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T-Crossとアリストを比較! - みんなの比較車種

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T-Crossとアリストの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   トヨタ  アリスト
VS
158万円368万円
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中古車相場 42.8万円568万円
アリストの相場表を見る
481 中古車掲載台数 111
  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI Rライン 元試乗車 SAFETY&TECH&DiscoverPro PKG

    本体価格
    315万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI Rライン オールインセーフティ・テクノロジーPKG

    本体価格
    298万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross カッパースタイル 元デモカー

    本体価格
    327万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross カッパースタイル 認定中古車 禁煙車 障害物センサーETC

    本体価格
    347万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI スタイル 認定中古車・保証付き・デザインPKG

    本体価格
    295万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st プラス 1オーナー  ACC LKA BSM 純正ナビ 地デジ

    本体価格
    228.1万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    295万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ SDナビ/パーキングアシストバックガイド

    本体価格
    259.9万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI スタイル 

    本体価格
    330万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI Rライン 

    本体価格
    248万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 後期最終型 19インチAW 車高調 2JZターボ

    本体価格
    174.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション ブラックパールエアロ車高調WORK19 黒革 SR

    本体価格
    117万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 17AW SD Bluetooth フルセグ HID Rスポ DVD

    本体価格
    89万円

関東
184
266.2万円
関西
66
250.3万円
東海
89
250.1万円
北海道
13
262.2万円
九州
62
254.4万円
東北
13
274万円
北陸・甲信越
19
271.6万円
中国
25
260.3万円
四国
10
253.5万円
地域別台数
関東
23
173.8万円
関西
14
153.7万円
東海
17
196.1万円
北海道
5
194.2万円
九州
18
147.3万円
東北
4
115.7万円
北陸・甲信越
7
132.1万円
中国
16
165.9万円
四国
7
142.8万円

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T-Crossとアリストのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   トヨタ  アリスト
278万円399.8万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4115×1760×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
999 排気量(cc) 2997
116 最高出力(馬力) 230~330
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

フォルクスワーゲンSUVのコンパクトモデル

フォルクスワーゲンのSUVシリーズで、最もコンパクトなSUVとして投入されたモデル。メーカーも小さいことを前面に打ち出しており、キャッチコピーは「TさいSUV」が掲げられた。同社の生産モジュールである、「MQB」による堅牢かつ設計自由度の高いシャシーをもち、コンパクトなボディサイズでありながら、広々とした居住性、クラストップレベルの455Lの荷室が実現されている。最大14cmの前後スライドが可能なリアシートなど、空間の柔軟なアレンジも可能だ。個性を出せるデザインパッケージの採用により、内外装の組み合わせが全21バリエーションもあり、自分に合った1台を選ぶことができる。エンジンは1Lの直3ターボで、7速DSGが組み合わされる。(2019.10)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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