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ゴルフとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ゴルフとGT-Rの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフ   日産  GT-R
VS
10万円809.9万円
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中古車相場 590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
950 中古車掲載台数 290
  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン 1年保証/AppleCarPlay/Android

    本体価格
    166.5万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TDI スタイル ディーゼルターボ 

    本体価格
    325万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン 衝突軽減ブレーキ Bカメ Pソナー クルコン

    本体価格
    87.8万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TDI スタイル ディーゼルターボ 弊社元試乗車 テクノロジーPKG

    本体価格
    338万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TDI アクティブ アドバンス プラチナム エディション ディーゼルターボ 認定中古車 ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    320万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTI クラブスポーツ トラックエディション 200台限定車 ワンオーナー ACC SSDナビ

    本体価格
    239.4万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ GTI DSG ワンオーナー/社外ナビ/ETC/WBAエンジン

    本体価格
    49.8万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン 

    本体価格
    109万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TSI ハイライン マイスター 革シート CarPlay シートヒーター ACC

    本体価格
    266万円

  • フォルクスワーゲン ゴルフ TDI アクティブ アドバンス ディーゼルターボ IQLight・IQDrive・HUD・ワイヤレス充電

    本体価格
    368万円

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  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ECU書換ミッションデータ書換

    本体価格
    698.1万円

関東
358
246.7万円
関西
140
207.3万円
東海
134
235.8万円
北海道
45
170.6万円
九州
97
227.1万円
東北
44
164.7万円
北陸・甲信越
53
187.1万円
中国
68
204.9万円
四国
11
222.3万円
地域別台数
関東
117
1785.2万円
関西
36
1767.3万円
東海
60
2196万円
北海道
9
1665.4万円
九州
33
1348.5万円
東北
8
1394.1万円
北陸・甲信越
9
2529.8万円
中国
11
1356万円
四国
7
1974.8万円

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ゴルフとGT-Rのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ゴルフ   日産  GT-R
291.6万円792.8万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4295×1790×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
999~1984 排気量(cc) 3799
110~333 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

48Vマイルドハイブリッドを採用し、大幅な進化を遂げた

「デジタル化」「電動化」「ドライバーアシスタンスシステム」において大幅な進化を遂げた、フォルクスワーゲン社を代表するモデル。コックピットは、10.25インチの液晶ディスプレイを採用したデジタルメータークラスター、その横にインフォテイメントシステムを配置し、すっきりとした仕様を実現。パワートレインには1L直3と、1.5L直4が用意され、どちらも48Vマイルドハイブリッドシステムとツインクラッチ式の「7速DSG」が組み合わされる。ドライバーが運転中に気を失うなど、万が一の事態が発生しても安全に車両を停止させる「エマージェンシーアシスト」など、最新テクノロジーによる「ドライバーアシスタンスシステム」が施されている。(2021.6)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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