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XC60とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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XC60とインスパイアの中古車情報を比較する

ボルボ  XC60   ホンダ  インスパイア
VS
45万円999万円
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中古車相場 39.8万円98万円
インスパイアの相場表を見る
574 中古車掲載台数 22
  • ボルボ XC60 B5 AWD インスクリプション 4WD 

    本体価格
    458万円

  • ボルボ XC60 プラス B5 認定中古車・白本革・360°カメラ

    本体価格
    619.8万円

  • ボルボ XC60 アルティメット B5 AWD 4WD 登録済未使用車

    本体価格
    658万円

  • ボルボ XC60 リチャージ アルティメット T6 AWD プラグイン ハイブリッド 4WD 当社試乗車電動ガラスルーフPHEVグーグル

    本体価格
    765万円

  • ボルボ XC60 D4 AWD Rデザイン ディーゼルターボ 4WD ディーゼルモデル/スポーツバケットシート

    本体価格
    389万円

  • ボルボ XC60 リチャージ アルティメット T6 AWD プラグイン ハイブリッド 4WD 

    本体価格
    848万円

  • ボルボ XC60 プラス B5 登録済未使用車 黒革シート グーグルナビ

    本体価格
    598万円

  • ボルボ XC60 リチャージ アルティメット T6 AWD プラグイン ハイブリッド 4WD PHEV サンルーフ B&W エアサス Google

    本体価格
    878万円

  • ボルボ XC60 アルティメット B5 AWD 4WD Google搭載 PR 前後ドラレコ 1オナ

    本体価格
    519.1万円

  • ボルボ XC60 B6 AWD Rデザイン 4WD 純正ナビ ETC ドラレコ 360°カメラ ACC

    本体価格
    425.2万円

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    本体価格
    58万円

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    本体価格
    59.4万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 

    本体価格
    60.8万円

関東
232
427.2万円
関西
70
435.7万円
東海
142
439.3万円
北海道
18
489.6万円
九州
32
445.6万円
東北
20
472.3万円
北陸・甲信越
32
400.2万円
中国
19
565.5万円
四国
9
419.3万円
地域別台数
関東
12
59.6万円
関西
1
88万円
東海
2
77万円
北海道
2
74.5万円
九州
2
56万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
1
58万円
中国
1
59.4万円
四国
0
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XC60とインスパイアのカタログ情報を比較する

ボルボ  XC60   ホンダ  インスパイア
599万円1039万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4690×1900×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1968 排気量(cc) 3471
190~333 最高出力(馬力) 280
4WD、FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ベストセラープレミアムSUVの2代目

世界累計100万台の販売台数をほこる、ベストセラープレミアムSUVの2代目。最新の安全技術であるステアリングサポート機能により、事故回避を目的とした衝突回避支援システムに加え、対向車線衝突回避支援機能や後車衝突回避支援機能などを標準装備。エンジンはすべて2L直4で、T6はスーパーチャージャーと直噴ターボが組み合わされた最高出力320ps/最大トルク400N・m仕様を搭載。T5はターボ仕様で同254ps/350N・mを発生。D4はディーゼルターボ仕様で同190ps/400N・mを発生。プラグインハイブリッドはT6のユニットにモーターを組み合わせた仕様で同318ps+87psを発生させながら、JC08モード15.7km/Lを実現(2017.10)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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