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XC70とトランスポーターT1Nを比較! - みんなの比較車種

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XC70とトランスポーターT1Nの中古車情報を比較する

ボルボ  XC70   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
VS
39.8万円217万円
XC70の相場表を見る
中古車相場 138万円828万円
トランスポーターT1Nの相場表を見る
32 中古車掲載台数 28
  • ボルボ XC70 2.5T クラシック 4WD 

    本体価格
    56万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD ワンオーナー 2006年モデル 記録簿

    本体価格
    85万円

  • ボルボ XC70 T5 クラシック 最終/黒革/サンR/harman/Bカメ/スマk/禁煙

    本体価格
    159.8万円

  • ボルボ XC70 25Tサンルーフ本革皮パワーシートフルタイ 25Tサンルーフ本革皮パワーシートフルタイ

    本体価格
    39万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD 18AW 修復歴無し 第三者機関検査済み

    本体価格
    86.9万円

  • ボルボ XC70 T5 AWD クラシック 4WD タイヤ/バッテリ/Rブレーキディスク交換済

    本体価格
    217万円

  • ボルボ XC70 オーシャンレースリミテッド 4WD 400台限定車/黒革/サンR/Tベル済/整記/禁煙

    本体価格
    69.8万円

  • ボルボ XC70 2.5T クラシック 4WD サンルーフ HDDナビ 本革シート 禁煙車

    本体価格
    99.8万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD バックカメラ パワーリアゲート 保証付

    本体価格
    79.8万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD ベンチレーション 黒革 ナビ 保証付

    本体価格
    59.8万円

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    249.9万円

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    本体価格
    138万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 212D ロールーフ ロング (排ガス適合車)キャンピング仕様車

    本体価格
    299.9万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N ハイマークラシック キャンピング

    本体価格
    685万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 313-CDI ハイルーフ ロング(1NO・5人乗り) 

    本体価格
    349.9万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 313-CDI ハイルーフロング 2名乗車 リフト付 禁煙車

    本体価格
    240万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 313-CDI ハイルーフ ロング 

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 316-CDIハイルーフ ロング 本格キャンピングカー

    本体価格
    499.9万円

  • メルセデス・ベンツ トランスポーターT1N 313-CDI ハイルーフロング キッチンカー仕様車

    本体価格
    349.9万円

関東
17
108.2万円
関西
2
63.8万円
東海
8
166.5万円
北海道
2
43.9万円
九州
1
39万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
62万円
四国
0
---
地域別台数
関東
2
289万円
関西
3
400.6万円
東海
2
327.5万円
北海道
0
---
九州
2
198万円
東北
0
---
北陸・甲信越
18
349.6万円
中国
1
240万円
四国
0
---

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XC70とトランスポーターT1Nのカタログ情報を比較する

ボルボ  XC70   メルセデス・ベンツ  トランスポーターT1N
585万円679万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4840×1890×1605 全長x全幅x全高(mm) ---
1968~3192 排気量(cc) ---
238~304 最高出力(馬力) ---
4WD、FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
8.1~9.7km/L 10.15モード燃費 ---

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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