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プリウスαとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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プリウスαとDB11ヴォランテの中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスα   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
39万円297万円
プリウスαの相場表を見る
中古車相場 1928万円2680万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
1334 中古車掲載台数 10
  • トヨタ プリウスα 1.8 G 

    本体価格
    169.9万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 G チューン ブラック 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    122万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 

    本体価格
    179.9万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S チューン ブラック 禁煙車 純正SDナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    99万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S SDナビ ワンセグTV オートライト

    本体価格
    133万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 後期型社外SDナビ地デジETCスマートキー

    本体価格
    116.4万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S HDDナビ フルセグ バックモニター

    本体価格
    74.8万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 G 5人乗り クルーズコントロール

    本体価格
    146万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S ツーリングセレクション G's 純正ナビ フルセグTV LEDヘッドライト ETC

    本体価格
    228.7万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S Lセレクション 社外ナビ バックカメラ スマートキー

    本体価格
    155万円

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    2198万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 ヴォランテ 正規認定中古車

    本体価格
    2280万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 デレクショナルAW・正規ディーラー整備済み

    本体価格
    2280万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 1オーナー Q Special Paint 認定中古車保付

    本体価格
    2450万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 正規D車 アーデングリーン

    本体価格
    2290万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 マグネティックシルバー ツートンインテ

    本体価格
    1998万円

関東
447
116.2万円
関西
180
118.6万円
東海
234
110.6万円
北海道
24
118.2万円
九州
187
123.6万円
東北
97
116.1万円
北陸・甲信越
55
124.5万円
中国
68
117.9万円
四国
42
114.1万円
地域別台数
関東
6
2211万円
関西
2
2304万円
東海
1
2090万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2280万円
四国
0
---

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プリウスαとDB11ヴォランテのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスα   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
235万円362.2万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4615×1775×1600  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
1797 排気量(cc) 3982
99 最高出力(馬力) 510
FF 駆動方式 FR
5名、7名 乗車定員 4名
31km/L 10.15モード燃費 ---

高い居住性と利便性が自慢の新時代のハイブリッド車

プリウスをベースに、広さや使いやすさが追求された新時代のハイブリッド車。広いラゲージをもつ5人乗りと、多人数乗車に対応する7人乗りの2種類を用意することで、パーソナルユースからファミリーまで、多様なライフスタイルに対応する。プリウスのトライアングルシルエットを進化させながら、広い室内空間を実現。パワートレインは、プリウスにも採用される1.8Lエンジン+ハイブリッドシステムのTHS-II。モーターを駆動するバッテリーは、5人乗り仕様がニッケル水素バッテリー。7人乗り仕様はリチウムイオンバッテリーとなる。いずれの仕様でも、10・15モード燃費は31.0km/Lという優れた数値を実現した。(2011.5)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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