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ハイエースバンとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイエースバン   ルノー  コレオス
VS
59.8万円1169.8万円
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中古車相場 48万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
3579 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 DX ロング GLパッケージ ディーゼルターボ 4WD ライトカスタムPKG

    本体価格
    475.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD エアサス公認/クルコン/ナビ/地デジ/ETC

    本体価格
    349.9万円

  • トヨタ ハイエースバン キャンピング フジカーズジャパン FOCS エスパシオ+UP ポップアップ

    本体価格
    540.4万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 2.5インチローダウン バッドフェイス

    本体価格
    539万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL 50TH アニバーサリー リミテッド ロングボディ SDナビ ETC バックモニター ドラレコ

    本体価格
    343万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 DX ワイド スーパーロング ハイルーフ ワンオーナー 車庫保管 シートアレンジ

    本体価格
    198万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4型 ナビ Bカメラ AC100V電源 キーレス ETC

    本体価格
    160万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 1年無償保証 2型 ホワイトレタ- 社外ヘッド

    本体価格
    165万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 1年無償保証 3型 BT対応ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    188万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 内外装カスタム済み

    本体価格
    479.8万円

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    本体価格
    49.8万円

関東
1222
342.4万円
関西
515
344万円
東海
637
342.9万円
北海道
276
325.3万円
九州
386
298.1万円
東北
223
326.3万円
北陸・甲信越
173
310.1万円
中国
107
322.3万円
四国
40
355.3万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
2
71.5万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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ハイエースバンとコレオスのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   ルノー  コレオス
170.6万円548.4万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1998~2982 排気量(cc) 2488
109~160 最高出力(馬力) 170
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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