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ハイエースバンとRVRを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとRVRの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   三菱  RVR
VS
59.8万円1169.8万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 34.8万円380万円
RVRの相場表を見る
3576 中古車掲載台数 114
  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ REVOシート FFヒーター トリプル断熱

    本体価格
    666万円

  • トヨタ ハイエースバン ロング DX 4ドア ハイルーフ 3名 和光ゲート ラッシング1段 荷室加工有り

    本体価格
    318万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ ローダウン フルエアロ 18インチアルミ

    本体価格
    462.1万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD アルパイン11インチナビ16インチAW

    本体価格
    589.8万円

  • トヨタ ハイエースバン ワイドSロングHR4WD キャンピング車 

    本体価格
    648万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ ナビ/衝突軽減/デジタルミラー/ETC/LED

    本体価格
    384.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ パーキングサポート FLEXデモカー

    本体価格
    応談

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 新品タイヤ/純正エアロ/8インチ SDナビ/デ

    本体価格
    439.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ アルパインBIGX・フリップ/パワスラ

    本体価格
    349.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ オフロード仕様 スライドフロア ベッドキ

    本体価格
    449.8万円

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    238万円

関東
1223
342.4万円
関西
517
344.2万円
東海
634
342.6万円
北海道
273
324.7万円
九州
385
298.1万円
東北
222
326.3万円
北陸・甲信越
175
311.7万円
中国
107
322.3万円
四国
40
355.3万円
地域別台数
関東
22
169.6万円
関西
9
201.4万円
東海
20
194万円
北海道
21
197.6万円
九州
5
198.5万円
東北
13
170.9万円
北陸・甲信越
14
141.1万円
中国
9
153.6万円
四国
1
240万円

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ハイエースバンとRVRのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   三菱  RVR
170.6万円548.4万円 新車時価格 178.5万円283.3万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4295×1770×1615  他
1998~2982 排気量(cc) 1798
109~160 最高出力(馬力) 139
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

ジャストサイズのコンパクトSUV

全長4295mmの扱いやすいボディと、兄貴分のアウトランダーと同寸の2670mmのロングホイールベースにより、居住性、安定性、取り回しやすさを実現したコンパクトSUV。フリクションの低減が図られた1.8LのDOHCエンジンを搭載する。制動時に発生するエネルギーをバッテリーにチャージすることで、オルタネーターの作動を抑えるエネルギー回生システムを備える。CVTはアクセル開度や速度など、走行条件に合わせてエンジンの回転数を最適に制御する燃費向上レシオパターンをもつ。これらの低燃費化技術の導入により、10・15モード燃費は、FFモデルで15.2km/L、4WDモデルでも15.0km/Lを実現。駆動方式を問わず、全モデルがエコカー減税に適合している。(2010.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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