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ハイエースバンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイエースバン   ホンダ  インスパイア
VS
59.8万円1169.8万円
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中古車相場 39.8万円98万円
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3562 中古車掲載台数 21
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ RAYS/18AW/ゴールドM

    本体価格
    369.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ カスタム車両 ローダウン F/S/Rエアロ

    本体価格
    365万円

  • トヨタ ハイエースバン ファーストカスタム製ディレットII 4WD サブ インバーター FF 冷蔵庫 寒冷地仕様

    本体価格
    289.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 DX ワイド スーパーロング ハイルーフ GLパッケージ 4WD モデリスタエアロ社外AW ETCバックカメラ

    本体価格
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  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 1年無償保証 5型 ドラレコ BT対応ナビ TV

    本体価格
    245万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ AT PS PW エアバック

    本体価格
    127万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 

    本体価格
    459.8万円

  • トヨタ ハイエースバン ロング DX GLパッケージ 車検整備付き 純正ナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    188万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 DX ロング ディーゼルターボ 4WD 自社 ロー ン対象車/自社 リース対象車

    本体価格
    208.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ TSS・ナビTV・Bカメラ・ETC・スペアキー

    本体価格
    283万円

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    69万円

関東
1207
341.7万円
関西
510
344万円
東海
637
342.4万円
北海道
278
327.1万円
九州
385
298.4万円
東北
221
333.4万円
北陸・甲信越
174
308.5万円
中国
109
320万円
四国
41
349.4万円
地域別台数
関東
12
59.6万円
関西
1
88万円
東海
1
77万円
北海道
2
74.5万円
九州
2
56万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
1
58万円
中国
1
64.9万円
四国
0
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ハイエースバンとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   ホンダ  インスパイア
170.6万円548.4万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1998~2982 排気量(cc) 3471
109~160 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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