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ハイエースバンとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとカリフォルニアTの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
59.8万円1169.8万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 1448万円2180万円
カリフォルニアTの相場表を見る
3577 中古車掲載台数 42
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 

    本体価格
    329.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.5 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD ディーゼル/丸目ヘッドライト/社外ホイール

    本体価格
    306万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 ウェルキャブ Bタイプ ロング ディーゼルターボ 車検 2年 バックカメラ ETC

    本体価格
    286万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 車中泊対応ベット付 220ブラックパール

    本体価格
    559.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング 2WD ガソリン 登録済未使用車

    本体価格
    443万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング フルエアロ ローダウン ベッドキット

    本体価格
    185.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムIIワイド ミドルルーフ ロングボディ ディーゼルターボ 1年無制限距離保証付 ワンオーナー

    本体価格
    481万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 スーパーGL 50TH アニバーサリー リミテッド ワイド ミドルルーフ ロングボディ 50TH ANNIIVERSARY ベッドキット

    本体価格
    369.8万円

  • トヨタ ハイエースバン ビークル デュオ タイプS 4WD シングルサブ FFヒーター

    本体価格
    611万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ 415コブラ/フルエアロ/ベッドキット

    本体価格
    379.8万円

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    1750万円

関東
1223
342.2万円
関西
515
344万円
東海
634
342.3万円
北海道
275
325.2万円
九州
386
298.1万円
東北
223
327.2万円
北陸・甲信越
174
311.3万円
中国
107
322.3万円
四国
40
355.3万円
地域別台数
関東
18
1755.1万円
関西
8
1719.8万円
東海
10
1727.1万円
北海道
2
1774.5万円
九州
2
1774万円
東北
1
1850万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
---

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ハイエースバンとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   フェラーリ  カリフォルニアT
170.6万円548.4万円 新車時価格 2450万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1998~2982 排気量(cc) 3855
109~160 最高出力(馬力) 560
FR、4WD 駆動方式 FR
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 4名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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