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ハイエースバンとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとエルドラドの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   キャデラック  エルドラド
VS
59.8万円1169.8万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 84.8万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
3610 中古車掲載台数 6
  • トヨタ ハイエースバン 2.7 スーパーGL プライムセレクション ワイド ロング ミドルルーフ 415コブラ ファブレス18インチフルエアロ

    本体価格
    188万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ 中古車 両側自動ドア

    本体価格
    335.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 DX ロング GLパッケージ SEDONA SUNRISEデモカー

    本体価格
    応談

  • トヨタ ハイエースバン 2.5 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD 社外ベットキット付き 純正ナビ ETC

    本体価格
    128万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 スーパーGL ダークプライム ワイド ミドルルーフ ロングボディ 4WD ユーアイビークル足回り NT-1アルミ

    本体価格
    369.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ フルセグナビ ETC ドラレコ前後

    本体価格
    299.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ディーゼルターボ 4WD 後期仕様 全塗装ZVLグレー LED

    本体価格
    220万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 5型TSS1オナナビTVDレコエアロLED黒革調

    本体価格
    308万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング GLパッケージ ディーゼルターボ AT PS PW エアB CD TV ナビ ETC

    本体価格
    144万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ ビッグX

    本体価格
    245万円

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    434万円

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    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

関東
1214
340.9万円
関西
538
340.2万円
東海
637
341.3万円
北海道
274
325.9万円
九州
393
297.4万円
東北
228
323.7万円
北陸・甲信越
176
316.3万円
中国
106
326.7万円
四国
44
364.5万円
地域別台数
関東
1
---
関西
3
205.4万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
1
365万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハイエースバンとエルドラドのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   キャデラック  エルドラド
170.6万円548.4万円 新車時価格 597万円745万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1998~2982 排気量(cc) 4564~4892
109~160 最高出力(馬力) 200~304
FR、4WD 駆動方式 FF
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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