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ランドクルーザーシグナスと106を比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザーシグナスと106の中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザーシグナス   プジョー  106
VS
143万円339.8万円
ランドクルーザーシグナスの相場表を見る
中古車相場 85万円240万円
106の相場表を見る
30 中古車掲載台数 16
  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 インテリアセレクション 4WD 後期型 マルチレス MGビースト18AW

    本体価格
    339.8万円

  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 4WD マークレビンソン

    本体価格
    259.8万円

  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 4WD 4WD サンルーフ 純正ETC クルコン

    本体価格
    196.6万円

  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 4WD 

    本体価格
    194万円

  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 4WD 純正エアロ WORK 22AW サンルーフ サスコン

    本体価格
    198万円

  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 4WD マッドグレー マッドタイヤ 革シート

    本体価格
    188万円

  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 60thスペシャルエディション 4WD 法人ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    299.8万円

  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 4WD クルーズコントロール バックカメラ

    本体価格
    218.5万円

  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 4WD ランクル100シグナス ボディリフト

    本体価格
    207.8万円

  • トヨタ ランドクルーザーシグナス 4.7 60thスペシャルエディション 4WD 後期・ガナドール・ヒッチメンバ・サスコン

    本体価格
    308万円

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  • プジョー 106 ラリー1.3 スピードラインAW デビルマフラー

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    105万円

  • プジョー 106 S16 1.6L自然吸気 5速MT devilマフラー

    本体価格
    139万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 正規輸入車 左ハンドル 5MT ETC

    本体価格
    124.8万円

関東
11
283.8万円
関西
3
228.8万円
東海
2
168.5万円
北海道
9
242万円
九州
1
218.7万円
東北
1
339.8万円
北陸・甲信越
3
228.9万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
8
152万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
201.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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106の中古車を探す

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ランドクルーザーシグナスと106のカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザーシグナス   プジョー  106
583.8万円636.3万円 新車時価格 215万円235万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4890×1940×1890 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
4663 排気量(cc) 1587
235 最高出力(馬力) 100~118
4WD 駆動方式 FF
8名 乗車定員 5名
6.1~6.5km/L 10.15モード燃費 ---

ランドクルーザー100のラグジュアリィグレード

ランドクルーザー100の発売から遅れること約1年、レクサスLX470の名で米国で販売されていたSUVがランドクルーザーシグナスの名前で日本でもデビュー。基本的なプラットフォーム、メカニズムは100系と同じものだが、外観、内装などはよりラグジュアリィなものだ。外装には専用の4灯ヘッドランプやメッキグリル、大型バンパー、そしてリアコンビネーションランプが奢られる。内装にはウォールナット材のウッドパネル、滑りにくく肌触りのいい高級本革がふんだんに使用され、上質な居住空間を演出した。グレードは4.7LのV8の8人乗りワゴンのみ。(1998.12)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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