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クラウンロイヤルとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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クラウンロイヤルとインスパイアの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンロイヤル   ホンダ  インスパイア
VS
23.2万円550万円
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中古車相場 39.8万円98万円
インスパイアの相場表を見る
813 中古車掲載台数 22
  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーンG アドバンストPKG レザーシートPKG 禁煙車

    本体価格
    138.7万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーンG 後期型/禁煙車/ワンオーナー/RオートA/C

    本体価格
    154万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 2.5 ロイヤルサルーン スペシャルパッケージ バックカメラ ETC プッシュスタート

    本体価格
    48万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 3.0 ロイヤルサルーンG ナビ/ETC/バックカメラ/前席パワーシート

    本体価格
    29万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン 雹害ナビ地デジBカメラOP衝突軽減クルコン

    本体価格
    105万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン ブラックスタイル フルセグ/パノビュー/ETC/ト認中

    本体価格
    172万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン Four 4WD ナビ TV ドラレコ バックカメラ ABS

    本体価格
    148万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーンG 革シート電動シート・ナビTV・バックカメラ

    本体価格
    212万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 2.5 ロイヤルサルーン スペシャルパッケージ 後期モデル ナビTV ETC

    本体価格
    55万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン 

    本体価格
    204.5万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    80.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 

    本体価格
    44.5万円

関東
258
119.8万円
関西
116
130.3万円
東海
98
116.4万円
北海道
69
96.3万円
九州
104
117.4万円
東北
63
115.4万円
北陸・甲信越
39
92.7万円
中国
42
99.7万円
四国
24
118.8万円
地域別台数
関東
12
59.6万円
関西
2
68.5万円
東海
1
77万円
北海道
2
74.5万円
九州
2
56万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
1
58万円
中国
1
59.4万円
四国
0
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クラウンロイヤルとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンロイヤル   ホンダ  インスパイア
353万円598.9万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4895×1800×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2493~2499 排気量(cc) 3471
178~203 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ダイナミックに格調高く、新たな個性に挑戦

クラウンらしい品格や威厳を備えながら躍動感にあふれたダイナミズムを表現した14代目。王冠をモチーフに、フロントグリルとアンダーグリルを融合させたフロントマスクや、10mm下げられた車高など、新たなロイヤルシリーズを表現。室内においても、手工芸的な趣と、エアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」と新たに採用されたタッチパネルを組み合わせモダンな雰囲気を演出している。パワートレインは、V6の2.5L+6速ATとJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの2種類を用意。前者には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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