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クラウンとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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クラウンとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウン   三菱  ランサーエボリューション
VS
48万円890万円
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中古車相場 113.8万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
1350 中古車掲載台数 234
  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス TV/Bカメ/ETC/前後ドラレコ/BSM

    本体価格
    378.3万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 全周囲モニタ-・スマ-トキ-・LED付き

    本体価格
    351.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 当社レンタアップ/純正ナビ

    本体価格
    348万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS サンルーフ ナビ バックカメラ 白本革 ETC

    本体価格
    361.6万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS リミテッドII ナビ・ETC付

    本体価格
    498万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS リミテッドII BSM 黒革 禁煙 パノラマビュー 後期型

    本体価格
    451万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS リミテッド エアロパーツ セーフティPKG+ サンルーフ

    本体価格
    399万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 純正ナビ 全方位カメラ ETC2.0 ドラレコ

    本体価格
    293.7万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS 新品バカンスエアロ新品ホイール新品車高調

    本体価格
    355万円

  • トヨタ クラウン 2.5 Z ハイブリッド車 禁煙車 1オーナ ブラックPKG ガラスルーフ

    本体価格
    731.2万円

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    応談

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    430万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD BBS製18インチAW HKS車高調 VIPER

    本体価格
    628万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 10GSR4WD メモリーナビ

    本体価格
    285万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD TEIN車高調 Greddyブーコン HKSマフラー

    本体価格
    338万円

関東
448
350.4万円
関西
224
366.5万円
東海
234
355.9万円
北海道
99
354.8万円
九州
137
372.9万円
東北
70
361.1万円
北陸・甲信越
49
338.9万円
中国
66
347.5万円
四国
23
310.5万円
地域別台数
関東
88
359.8万円
関西
38
398.8万円
東海
22
400.7万円
北海道
20
327万円
九州
25
330.7万円
東北
8
340.1万円
北陸・甲信越
16
379.8万円
中国
13
352.2万円
四国
4
259.3万円

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クラウンとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   三菱  ランサーエボリューション
730万円830万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
セダン ボディタイプ セダン
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
2487 排気量(cc) 1998
182~185 最高出力(馬力) 280~313
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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