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ヴォクシーとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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ヴォクシーとEクラスカブリオレの中古車情報を比較する

トヨタ  ヴォクシー   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
7.9万円574万円
ヴォクシーの相場表を見る
中古車相場 918万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
6254 中古車掲載台数 2
  • トヨタ ヴォクシー 2.0 S-Z 認定中古車・後席モニター・前後ドラレコ

    本体価格
    383万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド S-Z デジタルインナーミラー/DAナビ9インチ

    本体価格
    469.9万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 X 

    本体価格
    応談

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 X Lエディション ナビ/ETC/バックカメラ

    本体価格
    43万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 S-Z 純正10型ナビ 後席モニター 両側電動ドア

    本体価格
    393.9万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 X Lエディション ウェルキャブ スロープタイプI 車いす1脚仕様車 両側スライド片側電動 ABS キーレス

    本体価格
    109.7万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド V 8インチ SDナビ/フリップダウン

    本体価格
    134.9万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド S-Z 純正オーディオ 両側パワスラ 電動リア ETC

    本体価格
    444.1万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌 両側電動スライドドア 禁煙車 SDナビ ETC

    本体価格
    169.4万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 V 禁煙 SDナビ 後席モニター バックカメラ

    本体価格
    243.4万円

ピックアップ中古車
  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD オパリスホワイト エクスクルーシブPKG

    本体価格
    918万円

  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD EXC-P ISG搭載 中期型 meコネ 茶幌 2年保証

    本体価格
    718万円

関東
1698
247.3万円
関西
961
245.7万円
東海
911
263.4万円
北海道
386
207.7万円
九州
871
259.6万円
東北
538
261.2万円
北陸・甲信越
367
272.8万円
中国
300
268.8万円
四国
222
259.9万円
地域別台数
関東
2
818万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ヴォクシーとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴォクシー   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
309万円396万円 新車時価格 1268万円1535万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4695×1730×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1797~1986 排気量(cc) 2996
98~170 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

「より快適に」「より便利に」「より安心な」みんなのミニバン

乗り降りしやすいスライドドア、多くの人や荷物を乗せられる広く快適な室内空間など、ミニバンならではのうれしさを徹底して追求し、トヨタの屋台骨を支えるまでに成長したコンパクトミニバン。エクステリアは、「先鋭、独創」をキーワードに世界観を演出。また、「より快適に」「より便利に」「より安心な」をコンセプトに開発。パワースライドドア装着車には、からくりを使って機械的にドア下部からステップを展開、格納する「ユニバーサルステップ」が助手席側に採用されている。また、Bピラーは、乗り降りを快適にする「ロングアシストグリップ」が標準装備されている。予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は最新のものが採用された。(2021.12)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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