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アリストとインプレッサスポーツワゴンを比較! - みんなの比較車種

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アリストとインプレッサスポーツワゴンの中古車情報を比較する

トヨタ  アリスト   スバル  インプレッサスポーツワゴン
VS
42.8万円568万円
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中古車相場 6万円151.4万円
インプレッサスポーツワゴンの相場表を見る
111 中古車掲載台数 58
  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション Bremboキャリパー・19AW・Bluetooth

    本体価格
    75万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション ワンオーナー 記録簿25枚

    本体価格
    68.6万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 ビルトインオーディオ ローダウン

    本体価格
    119万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 

    本体価格
    207.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    125万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 

    本体価格
    230万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 2JZツインターボエンジン/トムスエアロ

    本体価格
    198万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 車高調・19インチアルミ・後期

    本体価格
    78万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q 走行6000キロ サンルーフ ETC

    本体価格
    139万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 後期モデル ワンスターフルエアロ WORK20

    本体価格
    97万円

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    本体価格
    30.6万円

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    本体価格
    17.8万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 WRX 4WD ワンオーナー 5速MT 修復歴無

    本体価格
    130.9万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 WRX 4WD 5MT 後期型 タイベル交換済

    本体価格
    109.5万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 i 4WD 純正5速

    本体価格
    49万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 i スペシャル エンスタ・車検2年有り

    本体価格
    6万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.8 HX エディションS 4WD 5速マニュアル 走行距離61313KM

    本体価格
    75.9万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 i 4WD ナビ キーレス PS PW 5速マニュアル

    本体価格
    32万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.8 HX エディションL 4WD 5速マニュアル 走行距離26465KM

    本体価格
    75.9万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 WRX 4WD タイミングベルト交換済み ターボ 53

    本体価格
    43.9万円

関東
23
171.1万円
関西
15
145.8万円
東海
17
196.1万円
北海道
5
194.2万円
九州
18
147.3万円
東北
4
115.7万円
北陸・甲信越
7
132.1万円
中国
16
165.9万円
四国
6
150.5万円
地域別台数
関東
30
57.6万円
関西
10
65.3万円
東海
2
73.3万円
北海道
6
48.2万円
九州
0
---
東北
4
54万円
北陸・甲信越
2
83万円
中国
3
25.5万円
四国
1
35万円

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アリストとインプレッサスポーツワゴンのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   スバル  インプレッサスポーツワゴン
356万円555万円 新車時価格 116.6万円257.6万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4405×1695×1465  他
2997 排気量(cc) 1493~1994
230~330 最高出力(馬力) 100~250
FR 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 11.4~16.6km/L

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

セダンとは異なり5ナンバーサイズを堅守

2000(H12)年にフルモデルチェンジした2代目インプレッサワゴンは、ターゲットを絞ったグレード構成となった。スポーツワゴンはイメージやメカニズムこそ共有するものの、全くセダンとは違うパッケージングとなった。セダンが3ナンバー化して2Lエンジン+4WDのスポーツモデルに特化したのに対し、ワゴンは使い勝手のいい5ナンバーサイズにとどまり、コンパクトワゴンとしての需要に応えるべく、1.5LのSOHC16バルブエンジンやFFモデルを設定したのが特徴。250psを発生するターボモデルもラインナップされたほか、280psのSTiバージョンも存在した。(2000.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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