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ハスラーと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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ハスラーと911カブリオレの中古車情報を比較する

スズキ  ハスラー   ポルシェ  911カブリオレ
VS
20万円287万円
ハスラーの相場表を見る
中古車相場 363万円6380万円
911カブリオレの相場表を見る
8921 中古車掲載台数 155
  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 衝突被害軽減ブレーキ バックカメラ CD

    本体価格
    135万円

  • スズキ ハスラー 660 G 4WD 

    本体価格
    123.8万円

  • スズキ ハスラー 660 G 4WD ワンセグナビ/ETC/ドラレコ/衝突被害軽減B

    本体価格
    121万円

  • スズキ ハスラー 660 Xターボ 4WD フルセグナビ 衝突被害軽減B ドラレコ

    本体価格
    85万円

  • スズキ ハスラー J MR41S 2型 ナビ 全方位カメラ ETC アルミ

    本体価格
    135万円

  • スズキ ハスラー 660 JスタイルIIIターボ 

    本体価格
    93万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド Xターボ 届出済未使用車 自動追従 パドルシフト

    本体価格
    169.8万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G 4WD 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    161.7万円

  • スズキ ハスラー 660 JスタイルII デュアルカメラブレーキサポート

    本体価格
    169.8万円

  • スズキ ハスラー 660 G 4WD 社外ナビ アイドリングストップ

    本体価格
    104.7万円

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  • ポルシェ 911カブリオレ 911カレラ2 ターボルックカブリオレ 国内限定50

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    応談

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    本体価格
    2920万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ4S PDK スポクロ スポエグ 20インチAW PDLSライト

    本体価格
    1728万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK スポーツクロノパッケージ

    本体価格
    2080万円

  • ポルシェ 911カブリオレ ターボ PDK 

    本体価格
    1725万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ GTS PDK フロントリフト リアアクスル ACC レザー

    本体価格
    3030万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ4 GTS PDK D車 右H スポーツクロノPKG スポエグ

    本体価格
    1769万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK PDLS+ シートヒーター

    本体価格
    1358万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラS ティプトロニックS 

    本体価格
    638万円

関東
1872
122.5万円
関西
1232
132.5万円
東海
1097
124.6万円
北海道
705
136.1万円
九州
1343
123.2万円
東北
979
135.8万円
北陸・甲信越
639
122.9万円
中国
715
128.4万円
四国
339
120.2万円
地域別台数
関東
68
2224.1万円
関西
20
2212.9万円
東海
39
2052.1万円
北海道
0
---
九州
9
2151.1万円
東北
1
4330万円
北陸・甲信越
6
1551.3万円
中国
9
1921.5万円
四国
3
1765万円

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ハスラーと911カブリオレのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   ポルシェ  911カブリオレ
128万円197.2万円 新車時価格 1560万円3567万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
657~658 排気量(cc) 2981~3745
49~64 最高出力(馬力) 385~650
FF、4WD 駆動方式 RR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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