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キャリイとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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キャリイとDB11ヴォランテの中古車情報を比較する

スズキ  キャリイ   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
7万円404万円
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中古車相場 1928万円2680万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
3682 中古車掲載台数 10
  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD

    本体価格
    108万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD セーフティサポート 届出済未使用車

    本体価格
    124万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 4WD 届出済未使用車 LEDヘッドライト 5速MT車

    本体価格
    130万円

  • スズキ キャリイ 660 FC エアコン・パワステ 3方開 ショートホイールベース/ナビTV/3方開

    本体価格
    42.9万円

  • スズキ キャリイ 660 KU エアコン・パワステ 3方開 4WD 4WD エアコン パワステ 5速MT

    本体価格
    47万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 4ATエアコン・パワステ・パワーウィンドー

    本体価格
    113.8万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 届出済未使用車・禁煙車・LED/0438青

    本体価格
    164.9万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 7型/届出済未使用車

    本体価格
    110万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ スズキ セーフティ サポート非装着車 3方開 4WD 

    本体価格
    応談

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ スズキ セーフティ サポート非装着車 3方開 届出済未使用車

    本体価格
    121.4万円

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    本体価格
    2090万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 ヴォランテ 正規認定中古車

    本体価格
    2280万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 1オーナー Q Special Paint 認定中古車保付

    本体価格
    2450万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 正規D車 アーデングリーン

    本体価格
    2290万円

関東
808
98.3万円
関西
474
100.8万円
東海
450
88.1万円
北海道
172
106.1万円
九州
623
94.6万円
東北
416
93.8万円
北陸・甲信越
324
81.2万円
中国
264
86.9万円
四国
151
76.4万円
地域別台数
関東
6
2211万円
関西
2
2304万円
東海
1
2090万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2280万円
四国
0
---

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キャリイとDB11ヴォランテのカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
66.6万円248.8万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
トラック ボディタイプ オープン
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
658 排気量(cc) 3982
46~50 最高出力(馬力) 510
FR、4WD 駆動方式 FR
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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