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ソリオとGTOを比較! - みんなの比較車種

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ソリオとGTOの中古車情報を比較する

スズキ  ソリオ   三菱  GTO
VS
7万円282万円
ソリオの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
3016 中古車掲載台数 22
  • スズキ ソリオ 1.2 G メモリナビ スマートキー Bカメラ

    本体価格
    109.8万円

  • スズキ ソリオ 1.2 ハイブリッド MX 全方位付きナビゲーション

    本体価格
    199.2万円

  • スズキ ソリオ 1.2 S Mナビ Rモニ 左Pスラ ドラレコ HID 禁煙車

    本体価格
    30万円

  • スズキ ソリオ 1.2 バンディット ハイブリッド MV メモリーナビ装着 後席片側パワースライド

    本体価格
    182万円

  • スズキ ソリオ 1.2 バンディット Fリミテッド 両電動 ナビ 地デジ BT音楽 Bカメ クルコン

    本体価格
    79.8万円

  • スズキ ソリオ 1.2 ハイブリッド SZ スマートキー LEDヘッドライト 両側PSD

    本体価格
    205万円

  • スズキ ソリオ 1.2 バンディット ハイブリッド MV 4WD 

    本体価格
    145万円

  • スズキ ソリオ 1.2 バンディット ハイブリッド SV SDナビ/電動スライドドア/シートヒーター

    本体価格
    142.9万円

  • スズキ ソリオ X 

    本体価格
    48万円

  • スズキ ソリオ 1.3 E 

    本体価格
    23.5万円

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    本体価格
    192.5万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 2.5オーナーノーマル車 5MT 整備記録簿16枚

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    350万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT ノーマル車 リトラクタブル

    本体価格
    198万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボMR 4WD 6速マニュア 社外アルミ ステアリング

    本体価格
    175万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

関東
924
118万円
関西
402
111.6万円
東海
326
123万円
北海道
203
138.8万円
九州
375
119.3万円
東北
306
127万円
北陸・甲信越
222
121.3万円
中国
161
122.9万円
四国
97
113.1万円
地域別台数
関東
8
217.4万円
関西
1
268.7万円
東海
6
191.3万円
北海道
0
---
九州
3
252.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
4
146.3万円

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ソリオとGTOのカタログ情報を比較する

スズキ  ソリオ   三菱  GTO
151.6万円231.8万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3790×1645×1745 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1242 排気量(cc) 2972
91 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

快適装備、安全装備を充実

コンパクトで取り回しの良いボディと広い室内空間を両立し、使い勝手の良さに優れたハイトワゴンとして人気のモデルがフルモデルチェンジ。取り回しの良さは維持しつつ、車体サイズの拡大によって、広い居住空間に加えて、荷室空間も拡大された。安全面においても、独自の予防安全技術、「スズキセーフティサポート」をさらに進化させ、カラーヘッドアップディスプレイをスズキ小型車で初採用とさせた他、全車速対応での追従機能が追加された「アダプティブクルーズコントロール」や6エアバッグなどが全車に標準装備された。予防ロック機能が追加されたパワースライドドアやスリムサーキュレーターの採用など、利便性も高められている。エンジンは、1.2L直4と、同エンジンとモーターを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様が用意される。(2020.12)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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