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ジムニーシエラとMR2を比較! - みんなの比較車種

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ジムニーシエラとMR2の中古車情報を比較する

スズキ  ジムニーシエラ   トヨタ  MR2
VS
49.8万円598万円
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中古車相場 70万円640.5万円
MR2の相場表を見る
1316 中古車掲載台数 95
  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 登録済未使用車 衝突軽減 シートヒーター

    本体価格
    266.9万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 1オーナー 5速MT 社外オーディオ 衝突軽減

    本体価格
    263.1万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD ディスプレイオーディオ 衝突軽減 禁煙車

    本体価格
    253.6万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD BKスタイル 1インチアップ

    本体価格
    294.4万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 登録済未使用車・LEDヘッドライト

    本体価格
    261万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 登録済未使用車・リフトアップ・マフラー

    本体価格
    339.8万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JL 4WD DEEN15AW  ビルシュタイン 前後ドラレコ

    本体価格
    219.8万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD コンプリートカー ZEUSエアロ ZEUSグリル

    本体価格
    308万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 未使用 8型ナビ Bカメ マット

    本体価格
    278.8万円

  • スズキ ジムニーシエラ 1.5 JC 4WD 登録済未使用車

    本体価格
    243.2万円

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    応談

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    本体価格
    279万円

  • トヨタ MR2 2.0 GT 

    本体価格
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  • トヨタ MR2 2.0 G ETC Tバールーフ

    本体価格
    70万円

  • トヨタ MR2 2.0 G Tベルト交換済同色ペイント車高調WORK17AW

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    178万円

  • トヨタ MR2 2.0 G 

    本体価格
    140万円

  • トヨタ MR2 2.0 Gリミテッド Tバールーフ 純正5速MT ブルートゥース接続可

    本体価格
    168万円

関東
290
265.9万円
関西
231
275.4万円
東海
216
279.2万円
北海道
100
245.4万円
九州
129
263.4万円
東北
109
253.1万円
北陸・甲信越
102
246.7万円
中国
97
260.4万円
四国
42
255.8万円
地域別台数
関東
38
251.1万円
関西
18
213.5万円
東海
13
221.8万円
北海道
3
209.8万円
九州
11
294.2万円
東北
3
220.3万円
北陸・甲信越
2
340万円
中国
7
278.4万円
四国
0
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ジムニーシエラとMR2のカタログ情報を比較する

スズキ  ジムニーシエラ   トヨタ  MR2
176万円218.4万円 新車時価格 182万円309.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3550×1645×1730 全長x全幅x全高(mm) 4170×1695×1240  他
1460 排気量(cc) 1998
102 最高出力(馬力) 165~245
4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10~12.4km/L

世界でも活躍するコンパクトな本格4WD

軽自動車のジムニーをベースに、小型車用エンジンを搭載し、海外市場においても小型で本格的な四輪駆動車として活動するモデル。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは最高出力102ps/最大トルク130N・mを発生する、新開発の1.5Lユニット。(2018.7)
解説

ボディ拡大とともにパワーもアップ

国産初の2シーターミッドシップスポーツとして登場したMR2。2代目では伸びやかでエレガントなボディデザインを実現するために、ボディを拡大(全長+220mm、全幅+30mm)した。ただし空気抵抗を低減させるために、徹底的にボディのフラッシュサーフェイス化を行っている。オープン感覚が楽しめるTバールーフは初代から受け継がれた。ボディの拡大に伴い、初代の1.5~1.6Lエンジンに代わって採用されたのが2L直4ツインカムターボと2L直4NA。足回りは全面的に見直した4輪ストラット式で、タイヤは前後で異なるサイズを採用するなど走行性能を大幅に向上させた。(1989.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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