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エブリイと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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エブリイと812GTSの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイ   フェラーリ  812GTS
VS
1円400万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 5880万円7580万円
812GTSの相場表を見る
4368 中古車掲載台数 31
  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ リフトアップ 14in鉄ホイル TOYOR/Tタイヤ

    本体価格
    184.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ ETC ドライブレコーダー

    本体価格
    12.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 5AGS車 純正オーディオ・ハイルーフ・2速発進

    本体価格
    51.5万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 届出済未使用車/セフサポ/6型/CVT

    本体価格
    156万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 5AGS車 社外ナビTVキーレス2速発進モード

    本体価格
    43.6万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 届出済未使用車 衝突被害軽減システム

    本体価格
    121.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 

    本体価格
    118万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    102.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    105万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ スズキ保証付 6型 両側パワースライドドア

    本体価格
    165.8万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    6800万円

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    6680万円

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    本体価格
    6480万円

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    本体価格
    7180万円

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    本体価格
    6980万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT ディーラー車 ANRKYアルミ

    本体価格
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    本体価格
    6280万円

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    本体価格
    6380万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT フロントサスペンションリフター

    本体価格
    6480万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT SPカラーBiancoFuji

    本体価格
    応談

関東
1292
100.8万円
関西
667
99.8万円
東海
496
100.1万円
北海道
180
113万円
九州
621
98.8万円
東北
449
119.5万円
北陸・甲信越
269
107.2万円
中国
250
104.3万円
四国
144
96.3万円
地域別台数
関東
11
6614.4万円
関西
7
6555万円
東海
12
6830.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
6980万円
中国
0
---
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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エブリイと812GTSのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   フェラーリ  812GTS
92.3万円181.9万円 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
658 排気量(cc) 6496
46~64 最高出力(馬力) 800
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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