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アルトラパンとGTOを比較! - みんなの比較車種

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アルトラパンとGTOの中古車情報を比較する

スズキ  アルトラパン   三菱  GTO
VS
9000円196万円
アルトラパンの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
6577 中古車掲載台数 22
  • スズキ アルトラパン 660 L ワンオーナー/純スターター/シートヒーター

    本体価格
    118.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 L 衝突被害軽減システム ディスプレイAD ETC

    本体価格
    85.8万円

  • スズキ アルトラパン LC 660 X ワンオーナー車

    本体価格
    143.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 L 届出済未使用車・シートヒーター・ブレサポ

    本体価格
    133.5万円

  • スズキ アルトラパン 660 G 

    本体価格
    10万円

  • スズキ アルトラパン 660 10thアニバーサリー リミテッド 特別仕様車/スマートキー/シートヒーター

    本体価格
    35万円

  • スズキ アルトラパン 660 G 新品タイヤプレ ゼント!11/30まで!

    本体価格
    35万円

  • スズキ アルトラパン G ナビ・ワンセグTV/スマートキー/ETC 

    本体価格
    23万円

  • スズキ アルトラパン 660 G 前後カメラ型ドラレコ ETC ベンチシート

    本体価格
    25.8万円

  • スズキ アルトラパン LC 660 X 4WD LEDヘッドライト スズキセーフティー

    本体価格
    174.6万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6速 MT

    本体価格
    210万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

    本体価格
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    192.5万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD カロッツェリアナビ ETC ABS 純正17AW

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    159万円

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    259万円

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    298万円

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    139.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 神ノGTOオマージュ2chネタ系

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    140万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 2.5オーナーノーマル車 5MT 整備記録簿16枚

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

関東
1435
78.8万円
関西
851
84.2万円
東海
924
83.9万円
北海道
337
87.4万円
九州
1098
79.5万円
東北
514
85.9万円
北陸・甲信越
551
85.6万円
中国
527
84.6万円
四国
340
79.6万円
地域別台数
関東
8
217.4万円
関西
1
268.7万円
東海
6
191.3万円
北海道
0
---
九州
3
252.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
4
146.3万円

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アルトラパンとGTOのカタログ情報を比較する

スズキ  アルトラパン   三菱  GTO
107.8万円172.4万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
658 排気量(cc) 2972
52 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

女性視点を盛り込んだ3代目

若い女性ユーザーに高評な軽自動車の3代目。女性が車に求めるものの調査・分析を行い、企画からデザイン、機能、装備、アクセサリーの設定まで女性視点が盛り込まれている。エクステリアのコンセプトは「ぬくもりのあるカタチ」。ラパンらしい箱型のフォルムを継承しつつも、カドを丸くすることで温かみのあるデザインとなっている。インテリアでは、ぬくもりのある明るいベージュの内装トリムが採用されるなど、くつろげる空間を演出。ナノイーを放出するオートエアコンや、フロントガラスにプレミアムUV&IRカットガラスなど女性に優しい装備も充実している(2015.6)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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