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アルトラパンとアコードを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  アルトラパン   ホンダ  アコード
VS
9000円196万円
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中古車相場 22万円560万円
アコードの相場表を見る
6547 中古車掲載台数 352
  • スズキ アルトラパン 660 モード ターボ 社外ナビTV Bカメラ ETC 禁煙

    本体価格
    75.8万円

  • スズキ アルトラパン LC 660 X 

    本体価格
    141万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 電動格納ミラ- プッシュスタート

    本体価格
    14万円

  • スズキ アルトラパン 660 L セーフティサポート 8インチナビ/TV

    本体価格
    109.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 全方位モニター用カメラPKG LED Sヒーター

    本体価格
    149万円

  • スズキ アルトラパン 660 Xセレクション ナビ&TV シートヒーター スマートキー

    本体価格
    33万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 評価書付中古車

    本体価格
    99.8万円

  • スズキ アルトラパン X 衝突被害軽減ブレーキ リモコンキー

    本体価格
    143万円

  • スズキ アルトラパン 660 Fリミテッド ナビ 全方位カメラ ETC アルミホイール

    本体価格
    99万円

  • スズキ アルトラパン 660 X ディスプレイオーディオ

    本体価格
    167.5万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ アコード 2.0 純正コネクトナビ&フルセグ&BSM&メモリ

    本体価格
    510.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ホンダインターナビシステム

    本体価格
    298万円

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    149.9万円

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    本体価格
    225万円

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    516.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 リアカメラ スマートキー ETC LEDライト

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    489.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ 純正8型ナビ 前後ドラレコ 禁煙

    本体価格
    319.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

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    356万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX Honda SENSING 純正ドラレコ サンルーフ

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    304.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX インターナビ ホンダセンシング

    本体価格
    174万円

関東
1432
79.3万円
関西
851
85万円
東海
908
83.1万円
北海道
341
87.6万円
九州
1086
79万円
東北
517
86.2万円
北陸・甲信越
544
85.1万円
中国
528
84.2万円
四国
340
79.4万円
地域別台数
関東
160
218.8万円
関西
39
242.7万円
東海
31
312.8万円
北海道
12
196.5万円
九州
46
297.4万円
東北
23
236万円
北陸・甲信越
14
256.5万円
中国
17
271.2万円
四国
10
216.2万円

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スズキ  アルトラパン   ホンダ  アコード
107.8万円172.4万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
658 排気量(cc) 1993
52 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

女性視点を盛り込んだ3代目

若い女性ユーザーに高評な軽自動車の3代目。女性が車に求めるものの調査・分析を行い、企画からデザイン、機能、装備、アクセサリーの設定まで女性視点が盛り込まれている。エクステリアのコンセプトは「ぬくもりのあるカタチ」。ラパンらしい箱型のフォルムを継承しつつも、カドを丸くすることで温かみのあるデザインとなっている。インテリアでは、ぬくもりのある明るいベージュの内装トリムが採用されるなど、くつろげる空間を演出。ナノイーを放出するオートエアコンや、フロントガラスにプレミアムUV&IRカットガラスなど女性に優しい装備も充実している(2015.6)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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