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インプレッサスポーツとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサスポーツとGT-Rの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   日産  GT-R
VS
18.8万円277.3万円
インプレッサスポーツの相場表を見る
中古車相場 590万円22500万円
GT-Rの相場表を見る
1178 中古車掲載台数 281
  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-S アイサイト 4WD 

    本体価格
    98万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 純正8型ナビ バックカメラ スマートキー

    本体価格
    141.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S 4WD SDナビ バックカメラ クルーズコントロール

    本体価格
    34.3万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L ワンオーナー/ナビ/地デジTV/Bカメラ/ETC

    本体価格
    69万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L 4WD 4WD アイサイト

    本体価格
    84.9万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i アイサイト プラウド エディション 4WD 

    本体価格
    79万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト 

    本体価格
    107.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD SDナビ Rカメラ フルセグ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    41.7万円

  • スバル インプレッサスポーツ ハイブリッド 2.0 i-S アイサイト 4WD ナビ/Bカメラ/Bluetooth/スマートキー

    本体価格
    135万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD 雹害純正8型ナビBカメラTV衝突軽減LED18AW

    本体価格
    96万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD セミニアリング本革シート&シートヒーター

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    1684万円

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    2680万円

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  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア 中期型

    本体価格
    859万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY20 nismoスポーツリセッティング

    本体価格
    1510万円

関東
337
109.8万円
関西
143
127.6万円
東海
113
105.1万円
北海道
153
101.5万円
九州
77
106.7万円
東北
160
105.2万円
北陸・甲信越
125
113.7万円
中国
45
121.8万円
四国
25
110.2万円
地域別台数
関東
109
1789万円
関西
36
1586.7万円
東海
62
2557.5万円
北海道
9
1684.1万円
九州
32
1325.4万円
東北
8
1412.9万円
北陸・甲信越
8
2196万円
中国
11
1437.6万円
四国
6
2106.2万円

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インプレッサスポーツとGT-Rのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   日産  GT-R
192.2万円295.9万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4460×1775×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1599~1995 排気量(cc) 3799
115~154 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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