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インプレッサスポーツとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサスポーツとEクラスカブリオレの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
18.8万円277.3万円
インプレッサスポーツの相場表を見る
中古車相場 718万円918万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
1166 中古車掲載台数 2
  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 e-L アイサイト 4WD ナビTV バックガイドモニター ETC

    本体価格
    194.5万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S 4WD ナビ 4WD ハーフレザー 自社 ローン

    本体価格
    84万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD アダプティブクルーズコントロール

    本体価格
    86.5万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L 4WD アイドリングストップ ETC TV キャリア

    本体価格
    27.5万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 

    本体価格
    129.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-S アイサイト 4WD 禁煙 純正ナビ バックカメラ アクセスキー

    本体価格
    75万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L 4WD 4年保証付/夏冬タイヤ付/Iストップ/ETC

    本体価格
    49.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 衝突軽減 純正ナビ バックカメラ Bluetooth

    本体価格
    139.2万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト 4WD ナビTV ETC バックカメラ 衝突軽減

    本体価格
    148万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト ブラックレザーセレクション

    本体価格
    83万円

ピックアップ中古車
  • メルセデスAMG Eクラスカブリオレ E53 4マチックプラス 4WD オパリスホワイト エクスクルーシブPKG

    本体価格
    918万円

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    本体価格
    718万円

関東
323
109.4万円
関西
150
124万円
東海
107
102.5万円
北海道
157
101.4万円
九州
76
105万円
東北
166
104.3万円
北陸・甲信越
118
113.8万円
中国
45
120.3万円
四国
24
105.3万円
地域別台数
関東
2
818万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサスポーツとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
192.2万円295.9万円 新車時価格 1268万円1535万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4460×1775×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1599~1995 排気量(cc) 2996
115~154 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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