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サクラとMR-Sを比較! - みんなの比較車種

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サクラとMR-Sの中古車情報を比較する

日産  サクラ   トヨタ  MR-S
VS
99.3万円287.8万円
サクラの相場表を見る
中古車相場 40万円300万円
MR-Sの相場表を見る
902 中古車掲載台数 165
  • 日産 サクラ X ディスプレイオーディオアラウンドモニター

    本体価格
    177.1万円

  • 日産 サクラ G プロパイロット

    本体価格
    198万円

  • 日産 サクラ X ナビ/ドラレコ/衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    227.7万円

  • 日産 サクラ X 社有車UP・前席シートH・前後フォグランプ

    本体価格
    188.1万円

  • 日産 サクラ X /純正ナビ/ETC/ドラレコ/充電ケーブル有り

    本体価格
    155万円

  • 日産 サクラ X メモリーナビ 充電ケーブル有

    本体価格
    171万円

  • 日産 サクラ G 

    本体価格
    168.3万円

  • 日産 サクラ X 当社 試乗車 充電ケーブル付き

    本体価格
    159.5万円

  • 日産 サクラ X 純正ナビ 充電ケーブル 寒冷地仕様

    本体価格
    150万円

  • 日産 サクラ X メモリーナビ&充電ケーブル有り

    本体価格
    153万円

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  • トヨタ MR-S 1.8 Vエディション ファイナルバージョン CDコンポ リアスポ 赤幌 赤革シート

    本体価格
    259万円

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    143万円

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    115万円

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    77.8万円

  • トヨタ MR-S 高騰中6速MT後期希少なミッドシップフルエ 高騰中6速MT後期希少なミッドシップフルエ

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    129万円

  • トヨタ MR-S 1.8 後期型6速MT車 5ZIGENマフラー

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    120万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Sエディション シーケンシャル 後期モデル禁煙車保証付

    本体価格
    152.9万円

  • トヨタ MR-S 1.8 シーケンシャル ハードトップ TRDマフラー以外ノーマル車

    本体価格
    89万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Vエディション シーケンシャル エアロ・ロールバー・ローダウン・VOLK

    本体価格
    89.9万円

関東
279
176.1万円
関西
178
171.3万円
東海
173
169.6万円
北海道
8
141.4万円
九州
89
199.5万円
東北
66
179.5万円
北陸・甲信越
36
173.1万円
中国
56
186.5万円
四国
17
187.3万円
地域別台数
関東
54
131.4万円
関西
22
125.6万円
東海
18
131.5万円
北海道
4
85.9万円
九州
36
113.5万円
東北
4
106.7万円
北陸・甲信越
11
119.5万円
中国
11
150.8万円
四国
5
141.7万円

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サクラとMR-Sのカタログ情報を比較する

日産  サクラ   トヨタ  MR-S
233.3万円308.2万円 新車時価格 207.9万円240万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 3885×1695×1235  他
--- 排気量(cc) 1794
64 最高出力(馬力) 140~155
FF 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 14~14.8km/L

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

軽量コンパクトなオープンスポーツ

2シーターミッドシップMR2の後継車として誕生したMR-S。ミッドシップエンジン+リアドライブというレイアウトは踏襲し、新たにオープンボディを得て軽快な走りが楽しめる。またショートオーバーハングでヨー慣性モーメントを小さくしたうえに、2450mmというロングホイールベースで優れた操舵応答性と収束性を両立。MR-2より扱いやすさが格段にアップしている。発売当初は1.8LのVVT-i直4エンジン+5MTだったが、H12年8月には2ペダルMTの5速シーケンシャルミッションを追加。ソフトトップは手動開閉式。多彩な外装色と内装色の組み合わせが選択可能。(1999.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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