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リーフとタイタンを比較! - みんなの比較車種

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リーフとタイタンの中古車情報を比較する

日産  リーフ   マツダ  タイタン
VS
4.9万円451万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 50万円862.4万円
タイタンの相場表を見る
1020 中古車掲載台数 292
  • 日産 リーフ e+ G 

    本体価格
    418万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション ナビ・AVM・プロパイロット・ETC

    本体価格
    228.8万円

  • 日産 リーフ X ワンオーナーナビバックモニター

    本体価格
    158万円

  • 日産 リーフ X プロパイロット 12セグ

    本体価格
    118万円

  • 日産 リーフ S 

    本体価格
    137.5万円

  • 日産 リーフ X 純正ナビ(BTオーディオ・Bカメラ)

    本体価格
    37.8万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 リーフ e+ G 全方位カメラ Pパイロット 禁煙車 LED

    本体価格
    331万円

  • 日産 リーフ S 

    本体価格
    40万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット アラウンドビュー 寒冷地

    本体価格
    198万円

ピックアップ中古車
  • マツダ タイタン 3t 平ボディ 高床 荷台鉄板張り 荷台内寸310/160/38 セミAT

    本体価格
    154万円

  • マツダ タイタン 2t 平ボディ 全低床 Wタイヤ 横滑防止 坂道発進補助 ETC Wエアバッグ

    本体価格
    284万円

  • マツダ タイタン 3.0 ワイドロー DX ディーゼルターボ 低床1.5t平ボディ/オートマ

    本体価格
    164.8万円

  • マツダ タイタン 3.0D 2t 低床 土砂禁ダンプ D-Turbo

    本体価格
    198万円

  • マツダ タイタン 3.0 ワイドロー ディーゼル 2トン ETC キーレス PS PW Wエアバッグ

    本体価格
    144.5万円

  • マツダ タイタン 3.0 ワイドロー ディーゼルターボ オープントップ幌

    本体価格
    58万円

  • マツダ タイタン 3.0 ワイド ロング フルワイドロー ディーゼルターボ 3tDバンPゲート (NOx適合)

    本体価格
    325万円

  • マツダ タイタン 3.0 フルワイドロー DX ディーゼルターボ 4WD 積載1500kg-10尺平

    本体価格
    185.8万円

  • マツダ タイタン 1.5t Wキャブ ワイドロー AT車 横滑り防止 Wエアバック 集中ロック

    本体価格
    289万円

  • マツダ タイタン 4.8 ワイド ワイドロー ディーゼル 2トン 垂直パワーゲート 幌付き

    本体価格
    158万円

関東
323
152.3万円
関西
211
167.9万円
東海
126
177.8万円
北海道
8
152.7万円
九州
146
159.4万円
東北
62
125.1万円
北陸・甲信越
80
126.1万円
中国
43
169万円
四国
21
154.2万円
地域別台数
関東
71
357.4万円
関西
76
192.1万円
東海
26
242.2万円
北海道
15
167.2万円
九州
63
167.9万円
東北
4
176.2万円
北陸・甲信越
8
224.3万円
中国
14
196.6万円
四国
15
177.3万円

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リーフとタイタンのカタログ情報を比較する

日産  リーフ   マツダ  タイタン
315万円583.4万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ トラック
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) ---
--- 排気量(cc) 3000~5200
150~218 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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