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ルークスとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ルークスとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

日産  ルークス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
4.9万円258万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 58万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
5548 中古車掲載台数 161
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 前後ドライブレコーダー

    本体価格
    121万円

  • 日産 ルークス 660 S 登録済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ付き

    本体価格
    154.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX アーバンクロム プロパイロット エディション 届出済未使用車 電子ミラー全方位 両側電動

    本体価格
    169.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 試乗車アップ車両 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    201万円

  • 日産 ルークス 660 S 衝突被害軽減ブレーキ キーレスエントリー

    本体価格
    112.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 両側オートスライドドア 純正メモリーナビ

    本体価格
    128.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション Dオーディオ アラウンドビューモニター

    本体価格
    213万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 4WD ナビ 全方位Bカメラ ドラレコ ワンオーナー

    本体価格
    155万円

  • 日産 ルークス 660 X 届出済未使用車 衝突軽減B 全方位カメラ

    本体価格
    161.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター ナビ・TV・HID・ETC・パワスラ

    本体価格
    25万円

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    本体価格
    158万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI WRX STi 

    本体価格
    118万円

関東
1562
133.6万円
関西
799
136.7万円
東海
841
140万円
北海道
149
128.6万円
九州
949
131.9万円
東北
433
134.1万円
北陸・甲信越
329
133.1万円
中国
303
135.6万円
四国
183
127.1万円
地域別台数
関東
55
161.5万円
関西
29
160.6万円
東海
33
170.4万円
北海道
17
205.9万円
九州
3
233.7万円
東北
5
149.1万円
北陸・甲信越
17
209.4万円
中国
2
258万円
四国
0
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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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ルークスとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   スバル  インプレッサハッチバックSTI
141.6万円245.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
659 排気量(cc) 1994~2457
52~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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