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ルークスとGクラスを比較! - みんなの比較車種

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日産  ルークス   AMG  Gクラス
VS
4.9万円258万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 458万円2498万円
Gクラスの相場表を見る
5502 中古車掲載台数 43
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター ナビ バックカメラ 片側パワスラ HIDヘッド

    本体価格
    48.5万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 禁煙車 プロパイロット 9インチナビ SOS

    本体価格
    162万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ 4WD 当社試乗車UP・アラウンドビューモニター

    本体価格
    218.9万円

  • 日産 ルークス 660 X アイドリングストップ ナビTVバックカメラ

    本体価格
    34万円

  • 日産 ルークス 660 X 衝突軽減 アラウンドビューモニター LED

    本体価格
    142.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 地デジナビ LED アルミ 両側自動ドア

    本体価格
    135万円

  • 日産 ルークス 660 S 両パワ軽減ブレ全方位モニター純正ドラレコ

    本体価格
    113.4万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション ACC 両側電動 全方位 純正SDナビ BT ETC

    本体価格
    175.2万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 両側パワスラ エマ-ジェンシ-ブレ-キ ETC

    本体価格
    116.2万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ 当社社用車UP・大画面ナビ・全視界モニター

    本体価格
    185万円

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    応談

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    520万円

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  • AMG Gクラス G63 ロング 4WD デジーノエクスクルーシブインテリアPKG

    本体価格
    1030万円

関東
1559
134.5万円
関西
792
136.9万円
東海
813
139.9万円
北海道
141
126.5万円
九州
933
131.6万円
東北
430
133.9万円
北陸・甲信越
338
133.3万円
中国
306
135.1万円
四国
190
127.3万円
地域別台数
関東
24
995.9万円
関西
8
919.5万円
東海
6
911.5万円
北海道
0
---
九州
2
871.5万円
東北
1
1711.8万円
北陸・甲信越
1
1191.8万円
中国
0
---
四国
1
520万円

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ルークスとGクラスのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   AMG  Gクラス
141.6万円245.4万円 新車時価格 1606.5万円3410万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4105×1800×1965  他
659 排気量(cc) 3605~5980
52~64 最高出力(馬力) 258~612
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 5.4~6km/L

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

2tを超えるボディでも圧倒的な走りを実現

メルセデス・ベンツの本格的なクロスカントリー4WDであるGクラス(ゲレンデバーゲン)にも1995(H7)年からAMGモデルが設定されている。この時点で設定されたのはG36とG36ロングの2グレードで、当時のCクラスのAMGモデルであるC36に搭載されていたのと同じ3.6Lの直6DOHCエンジンを搭載した。動力性能は258ps/36.2kg-mで、標準モデル、ロングボディとも2tを超える車両重量に対応できる性能を備えていた。サスペンションは前後ともラバーコーン式で、形式は標準モデルと変わらないが、AMGの手によるチューニングが行われている。(1995.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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