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GT-Rとパサートヴァリアントを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとパサートヴァリアントの中古車情報を比較する

日産  GT-R   フォルクスワーゲン  パサートヴァリアント
VS
590万円22500万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 29.8万円575万円
パサートヴァリアントの相場表を見る
279 中古車掲載台数 157
  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD NISMOスポリセ BOSE 社外ハンドル 純正品有

    本体価格
    2966.6万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ワンガンブルー 純正20incAW MY24

    本体価格
    1860万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD IPEマフラー・バリスフェンダー・OP408

    本体価格
    1158万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 18モデル スポリセ ファッショナブル

    本体価格
    1228.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD GT800搭載/LBボディキット

    本体価格
    1698万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD MY25 サイドSRS Pガラス

    本体価格
    2228万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ミッションOH済 フルノーマル

    本体価格
    595万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 後期純正稲妻LEDヘッドライト

    本体価格
    786.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD ナビ&Bカメラ&レカロシート クルコン

    本体価格
    1476万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー ユーザー買取車両 カーボン

    本体価格
    2200万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    225万円

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    119万円

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  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI ハイライン ACC 黒革シート 純正ナビ Bカメラ Carplay

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    207.8万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI コンフォートライン ACC 純正ナビ バックカメラ レーンキープ

    本体価格
    164.4万円

関東
106
1775.6万円
関西
35
1570.8万円
東海
62
2525.2万円
北海道
10
1617万円
九州
31
1320.6万円
東北
8
1412.9万円
北陸・甲信越
8
2196万円
中国
12
1469.6万円
四国
7
2014.8万円
地域別台数
関東
59
280.7万円
関西
25
237.2万円
東海
17
251.7万円
北海道
6
148.9万円
九州
19
223万円
東北
12
177.3万円
北陸・甲信越
14
179.9万円
中国
4
239万円
四国
1
207.8万円

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GT-Rとパサートヴァリアントのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   フォルクスワーゲン  パサートヴァリアント
777万円3061.3万円 新車時価格 349万円683.8万円
クーペ ボディタイプ ステーションワゴン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4775×1830×1485  他
3799 排気量(cc) 1394~1984
480~600 最高出力(馬力) 150~220
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

輸入車クラストップの低燃費を実現

フォルクスワーゲンの日本におけるフラッグシップモデル。同社が推進するモジュラー戦略「MQB」に基づいて、シャシーやボディ骨格はもちろんエンジンも設計されている。搭載するエンジンは1.4LのTSIユニットで、最高出力は150ps、最大トルクは250N・mを発生。ツインクラッチ式の7速DSGや気筒休止システムの組み合わせなどによって、JC08モード燃費は輸入車ではクラストップとなる20.4km/Lを実現している。また、レーダーとカメラを併用したプリクラッシュブレーキシステムの「フロントアシスト」や、安全な車線移行を助ける「サイドアシストプラス」などの運転支援システムも採用されている(2015.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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