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GT-Rとアルファスパイダーを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   アルファ ロメオ  アルファスパイダー
VS
590万円22500万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 75.7万円400万円
アルファスパイダーの相場表を見る
279 中古車掲載台数 40
  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo Tスペック 4WD 騒音規制前最終モデル・1オーナー

    本体価格
    3000万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD スポーツリセッティング GR6型ミッション

    本体価格
    2100万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD フルカスタム車両 GTウィング HKS車高調

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 1オナ MY24 ファッショナブルインテリア

    本体価格
    1698万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 後期純正稲妻LEDヘッドライト

    本体価格
    786.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD MY22 1オーナー スポリセ BOSEサウンド

    本体価格
    3080万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ニスモリセッティング RECARO BOSEサウンド

    本体価格
    1248万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    1158万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 2017モデル 1年保証付 NHPC点検・診断済

    本体価格
    1150万円

ピックアップ中古車
  • アルファ ロメオ アルファスパイダー 3.2 JTS Q4 Qトロニック ディスティンクティブ 4WD ポルトローナ・フラウレザー内装 ナビ+TV

    本体価格
    169.9万円

  • アルファ ロメオ アルファスパイダー 2.0 ツインスパーク 5速マニュアル Tベルト+Wポンプ交換済

    本体価格
    99.9万円

  • アルファ ロメオ アルファスパイダー レストア オリジナルカラー

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファスパイダー 2.0 SPIDER  オリジナル ハードトップ 

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    348万円

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    本体価格
    339.8万円

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    本体価格
    400万円

  • アルファ ロメオ アルファスパイダー 3.2 JTS Q4 Qトロニック ディスティンクティブ 4WD ソフトトップ新品22年製ストラーダ

    本体価格
    245万円

関東
106
1779.1万円
関西
36
1586.7万円
東海
61
2557.5万円
北海道
9
1684.1万円
九州
32
1325.4万円
東北
8
1412.9万円
北陸・甲信越
9
2529.8万円
中国
12
1374.9万円
四国
6
2106.2万円
地域別台数
関東
21
205.5万円
関西
5
800万円
東海
6
220.6万円
北海道
1
339.8万円
九州
3
221.7万円
東北
1
---
北陸・甲信越
2
326万円
中国
1
279万円
四国
0
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GT-Rとアルファスパイダーのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   アルファ ロメオ  アルファスパイダー
777万円3061.3万円 新車時価格 450万円607万円
クーペ ボディタイプ オープン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4400×1830×1380  他
3799 排気量(cc) 2198~3195
480~600 最高出力(馬力) 185~260
4WD 駆動方式 FF、4WD
2名、4名 乗車定員 2名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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