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エクストレイルと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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エクストレイルと458スペチアーレの中古車情報を比較する

日産  エクストレイル   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
12.5万円558万円
エクストレイルの相場表を見る
中古車相場 6150万円8200万円
458スペチアーレの相場表を見る
3938 中古車掲載台数 22
  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xtt 4WD 純正ナビ TV Bカメラ  BluetoothETC

    本体価格
    63万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi レザーエディション 2列車 

    本体価格
    219万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20S エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD ナビ・TV・B/T・Bカメラ・LEDヘッドライト

    本体価格
    100万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20GT ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    46万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD プロパイロット 純正12.4型DA 全方位 BSM

    本体価格
    373.6万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 X e-4ORCE エクストリーマーX 4WD 12.3型日産コネクト プロパイロット

    本体価格
    412.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD 禁

    本体価格
    145万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xtt 4WD 走行距離無制限 一年保証 車検整備付き

    本体価格
    55.7万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エクストリーマーX エマージェンシーブレーキ パッケージ 2列車 4WD 禁煙車 パワーバックドア SDナビ ドラレコ

    本体価格
    118.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エクストリーマーX 4WD シートヒータ-/HIDヘッド/スマートキー

    本体価格
    49.8万円

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    応談

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    本体価格
    応談

関東
1026
181.1万円
関西
430
192.7万円
東海
573
162.4万円
北海道
382
143.8万円
九州
490
164.8万円
東北
460
169.2万円
北陸・甲信越
311
164.3万円
中国
175
194万円
四国
91
181.5万円
地域別台数
関東
8
6892万円
関西
7
7379.7万円
東海
6
6740万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

エクストレイルの中古車を探す

458スペチアーレの中古車を探す

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エクストレイルと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   フェラーリ  458スペチアーレ
319.9万円533.3万円 新車時価格 3290万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1497 排気量(cc) 4497
144 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
5名、7名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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