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フーガとRX-8を比較! - みんなの比較車種

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フーガとRX-8の中古車情報を比較する

日産  フーガ   マツダ  RX-8
VS
14.6万円407万円
フーガの相場表を見る
中古車相場 25.9万円478万円
RX-8の相場表を見る
390 中古車掲載台数 384
  • 日産 フーガ 3.7 370GT FOUR 4WD 純正ナビ/衝突軽減/前後ドラレコ/ETC

    本体価格
    148.4万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT 純ナビ Bカメラ サイドカメラ 純アルミ

    本体価格
    138万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT Aパッケージ 後期型 日産仕入れ HDDナビTV 全周囲カメラ

    本体価格
    152万円

  • 日産 フーガ 3.5 350GT 350GT 黒革エアシート 純HDDナビTV

    本体価格
    59.2万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT Aパッケージ 純正ナビ/TV/ETC/ドラレコ/ハーフレザー

    本体価格
    155万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT FOUR 4WD ワンオーナー/レザーシート/ナビTV/純正AW

    本体価格
    220万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT 冷暖黒本革シート ナビ S/ Bカメラ BT音楽

    本体価格
    54.8万円

  • 日産 フーガ 2.5 250GT HID コンフォートパック

    本体価格
    30万円

  • 日産 フーガ 2.5 250XV ハーフレザーETCローダウン社外18インチ

    本体価格
    23.8万円

  • 日産 フーガ 3.7 370GT FOUR 4WD 

    本体価格
    55万円

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    105万円

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    本体価格
    218万円

  • マツダ RX-8 タイプE パドルシフト/サンルーフ/黒革/18AW/ナビ

    本体価格
    65万円

  • マツダ RX-8 タイプE サンルーフ/クルコン/パドルシフト

    本体価格
    55万円

  • マツダ RX-8 タイプS 

    本体価格
    97万円

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    155.6万円

  • マツダ RX-8 タイプS 

    本体価格
    57万円

  • マツダ RX-8 タイプS ロータリー 6F HID 後期シート フォグ 18AW

    本体価格
    40万円

関東
148
117万円
関西
55
105.1万円
東海
59
108.9万円
北海道
32
98.8万円
九州
46
92.3万円
東北
12
72.3万円
北陸・甲信越
24
122.2万円
中国
7
54.5万円
四国
7
70.2万円
地域別台数
関東
149
105.5万円
関西
48
137.1万円
東海
63
124.7万円
北海道
12
60.3万円
九州
35
107.7万円
東北
13
98.3万円
北陸・甲信越
9
85.8万円
中国
30
130.9万円
四国
25
74.9万円

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フーガとRX-8のカタログ情報を比較する

日産  フーガ   マツダ  RX-8
399万円626.3万円 新車時価格 253.1万円383.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4945×1845×1510  他 全長x全幅x全高(mm) 4435×1770×1340  他
2495~3696 排気量(cc) 1308
225~333 最高出力(馬力) 210~250
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
10km/L 10.15モード燃費 9~10km/L

日産の目指す高級セダン像を実現したFMC

日産のフラッグシップセダンが2代目にフルモデルチェンジ。エクステリアは後輪に重心がかかったFR車らしい安定感が目指された。室内も銀粉本木目フィニッシャーなど、高級素材が盛り込まれている。また、汚い空気を遮断してクリーンな空気やアロマ、ゆらぎ風による森のような心地よさを実現するフォレストエアコンも世界初採用。エンジンは、3.7Lと2.5Lの2種類を用意。組み合わされる7ATは、オプションのカーナビやレーダーからの情報をもとに、カーブや交差点など、走行環境に応じて変速タイミングとロックアップ領域を最適化する。モードを選択すると5~10%程度の燃費が向上するエコペダルも370VIPに用意される。(2009. 11)
解説

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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