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エクリプスクロスとDB9を比較! - みんなの比較車種

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エクリプスクロスとDB9の中古車情報を比較する

三菱  エクリプスクロス   アストンマーティン  DB9
VS
149.9万円444.9万円
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中古車相場 475万円1180万円
DB9の相場表を見る
522 中古車掲載台数 18
  • 三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD 1オーナーe-アシスト 全方位 MYパイロット

    本体価格
    319.9万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ 衝突軽減 純正ナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    240.8万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G メモリーナビ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    222万円

  • 三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 G 4WD 車両検知警報システム AC100V電源

    本体価格
    305万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ 禁煙車 純正ナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    233.8万円

  • 三菱 エクリプスクロス 2.2 G プラスパッケージ ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー エアコン パワステ

    本体価格
    224.8万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ 純正ナビ 全周囲カメラ シートヒーター

    本体価格
    237.8万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G TV クルーズコントロール

    本体価格
    255.9万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ 4WD 1オーナー SDナビ 全方位カメラ 車検整備付

    本体価格
    235.5万円

  • 三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD メモリーナビ ドラレコ ETC リヤカメラ

    本体価格
    349.8万円

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  • アストンマーティン DB9 GT タッチトロニック2 カーボンブレーキ 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    1180万円

関東
121
262.1万円
関西
65
290.1万円
東海
80
269.6万円
北海道
47
267.9万円
九州
39
245.5万円
東北
54
266.8万円
北陸・甲信越
50
256.1万円
中国
43
261.6万円
四国
23
253.9万円
地域別台数
関東
13
816.8万円
関西
2
1055万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
1
560万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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エクリプスクロスの中古車を探す

DB9の中古車を探す

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エクリプスクロスとDB9のカタログ情報を比較する

三菱  エクリプスクロス   アストンマーティン  DB9
253.1万円465.1万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4405×1805×1685  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1498~2359 排気量(cc) 5935
128~150 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

新型SUV『エクリプス クロス』を発売

新型コンパクトSUV「エクリプスクロス」がスタイリッシュなクーペフォルムとダイナミックなSUV機能を融合させた個性的なデザインをまとって発売された。SUVとしての機能性を損なわず、力強いパフォーマンスと安心感を備えた「ダイナミックシールド」フロントデザインが特徴である。2.4L自然吸気エンジンを凌ぐ中低速トルクを発揮する1.5L直噴ガソリンターボエンジンを搭載し、電子制御4WDシステム「S-AWC」による高い走行性能を実現している。また、スマートフォン連携ナビゲーションは使い勝手が向上し、タッチパッドコントローラーをセンターコンソールに配置し、走行中でも姿勢を変えずに操作することが可能となっている。(2018.3)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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