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EQS SUVとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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EQS SUVとコレオスの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  EQS SUV   ルノー  コレオス
VS
868万円1498万円
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中古車相場 48万円108.9万円
コレオスの相場表を見る
42 中古車掲載台数 4
  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD AMGライン デモカーアップ

    本体価格
    1198万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD パノラマ/ナイトP/ARナビ/リアアクスル

    本体価格
    978万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD ナッパレザー

    本体価格
    1098万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD 

    本体価格
    1120万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック 4WD MP202302 パノラミックスライディングルーフ

    本体価格
    1118万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD ナイトパッケージ ディーラーデモカー

    本体価格
    930万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 580 4マチック スポーツ 4WD ショーファーパッケージ

    本体価格
    1322.6万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 580 4マチック スポーツ 4WD ナイトパッケージ/ショーファーパッケージ

    本体価格
    1358万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD デジタルインテリア・ショーファーPKG

    本体価格
    1073万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD デモカー ブルメスターサラウンド

    本体価格
    1030万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    48万円

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    95万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    49.8万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ベージュレザーシート ディーラー車

    本体価格
    108.9万円

関東
20
1098.6万円
関西
10
1120.4万円
東海
7
1240.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
4
1175.5万円
中国
1
1178万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
2
71.5万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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EQS SUVとコレオスのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  EQS SUV   ルノー  コレオス
1542万円2012万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
5130×2035×1725  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
--- 排気量(cc) 2488
360~544 最高出力(馬力) 170
4WD 駆動方式 4WD
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

メルセデス初となる電気自動車専用プラットフォームによるSUV

ラグジュアリーと快適性の理想を実現した電気自動車EQSに、大人7人が快適に過ごすことができる質感が高い室内空間と、SUVならではの使い勝手の良さを加えたモデル。エクステリアは、電気自動車専用プラットフォームをもとに生まれたキャブフォワードデザインが実現された。インテリアは、3枚の高精細パネルとダッシュボード全体を1枚のガラスで覆うワイドスクリーンで構成されている。前後アクスルに電動パワートレインは搭載されており、「EQS 450 4MATIC SUV」は最高出力360ps/最大トルク800N・mを発生。「EQS 580 4MATIC SUV」は同544ps/858N・mを発生する。航続距離は前者が593km、後者は589kmとなる。いずれもエネルギー容量107.8kWhのバッテリーが搭載される。(2023.5)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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