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MX-30とXC70を比較! - みんなの比較車種

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MX-30とXC70の中古車情報を比較する

マツダ  MX-30   ボルボ  XC70
VS
163万円265.7万円
MX-30の相場表を見る
中古車相場 39.8万円217万円
XC70の相場表を見る
95 中古車掲載台数 30
  • マツダ MX-30 2.0 ベーシック+エクステリアパッケージ

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ MX-30 2.0 インダストリアルクラシック

    本体価格
    224.8万円

  • マツダ MX-30 2.0 4WD BOSE/8インチSDナビ/アイアクティブセンス

    本体価格
    229.9万円

  • マツダ MX-30 2.0 モダンコンフィデンスパッケージ 純正ナビ

    本体価格
    227.8万円

  • マツダ MX-30 インダストリアル クラシック 3トーン

    本体価格
    210万円

  • マツダ MX-30 2.0 インダストクラシック360カメラ ナビTV

    本体価格
    227.9万円

  • マツダ MX-30 2.0 純正SDナビ Bカメラ ETC LED 禁煙車

    本体価格
    216.6万円

  • マツダ MX-30 2.0 9インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    209.9万円

  • マツダ MX-30 2.0 4WD BASIC・360セーフティ・ユーティリティPKG

    本体価格
    219.8万円

  • マツダ MX-30 2.0 4WD モダンコンフィデンスパッケージ 地デジ BO

    本体価格
    255.6万円

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    217万円

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    本体価格
    59.8万円

  • ボルボ XC70 T6 AWD 4WD 2オーナー FOUR-Cパフォーマンスシャシー

    本体価格
    189.9万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD 18AW 修復歴無し 第三者機関検査済み

    本体価格
    86.9万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD ワンオーナー 2006年モデル 記録簿

    本体価格
    85万円

関東
40
213.9万円
関西
11
216.3万円
東海
9
220.6万円
北海道
1
265.7万円
九州
10
225.1万円
東北
3
241.3万円
北陸・甲信越
9
217.5万円
中国
9
210.2万円
四国
3
204.8万円
地域別台数
関東
16
106.4万円
関西
2
63.8万円
東海
7
154.6万円
北海道
2
42.4万円
九州
1
39万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
62万円
四国
0
---

MX-30の中古車を探す

XC70の中古車を探す

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MX-30とXC70のカタログ情報を比較する

マツダ  MX-30   ボルボ  XC70
242万円340.7万円 新車時価格 585万円679万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4395×1795×1550 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1997 排気量(cc) 1968~3192
156 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

新世代商品群の第3弾である新型コンパクトSUV

「わたしらしく生きる」をコンセプトに、車とともに自然体で、自分らしい時間を過ごすことを目指して、創造的な時間と空間を提案するべく開発されたコンパクトSUV。親しみやすさや温かさを感じるデザイン、開放的で創造性をかき立てるフリースタイルドア、心地のよい室内空間が実現された。エンジンは、2Lの直噴ガソリンの「スカイアクティブG 2.0」に独自のマイルドハイブリッドシステム、「Mハイブリッド」を組み合わせた「e-スカイアクティブG」が搭載された。このユニットは、6速ATとの組み合わせで、FFモデルでWLTC総合モード15.6km/L、4WDで15.1km/Lを実現している。先進安全技術「i-アクティブセンス」も採用され、「サポカーSワイド」に全車種が該当された。(2020.10)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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