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CX-8とカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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CX-8とカリフォルニアTの中古車情報を比較する

マツダ  CX-8   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
147万円489.6万円
CX-8の相場表を見る
中古車相場 1448万円2180万円
カリフォルニアTの相場表を見る
1225 中古車掲載台数 43
  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 評価書付中古車

    本体価格
    249.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ BOSE 10.25型コネクトナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    369万円

  • マツダ CX-8 2.5 25S グランド ジャーニー 4WD 10.25型Applecarplayクルージングサポート6

    本体価格
    389.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 10型後席 デジタルミラー 7人乗 全周囲

    本体価格
    242.1万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ BOSEサウンド

    本体価格
    385.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純正SDナビ 全周囲カメラ Bluetooth

    本体価格
    154万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 新品タイヤ/サンルーフ/BOSE/SDナビ

    本体価格
    329.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ リヤモニタ-・ドラレコ・中古冬タイヤ付

    本体価格
    298万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD ナビETC360°BOSE本革1オーナー禁煙車

    本体価格
    399.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 衝突軽減 純正ナビ 全方位カメラ BSM ETC

    本体価格
    277.5万円

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    1798万円

関東
380
320.8万円
関西
183
311.5万円
東海
153
288.8万円
北海道
100
323.6万円
九州
122
318.6万円
東北
65
315.7万円
北陸・甲信越
78
315.2万円
中国
121
304.1万円
四国
23
315.3万円
地域別台数
関東
19
1747.6万円
関西
8
1719.8万円
東海
10
1699.3万円
北海道
2
1774.5万円
九州
2
1774万円
東北
1
1850万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
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カリフォルニアTの中古車を探す

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CX-8とカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-8   フェラーリ  カリフォルニアT
289.4万円511万円 新車時価格 2450万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4900×1840×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
2188~2488 排気量(cc) 3855
190~230 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
6名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

3列シートを採用する、マツダSUVのフラッグシップ

マツダの国内向けSUVラインナップにおける最上位モデル。多人数乗用車の新たな選択肢としてメーカーが提案する、3列シートクロスオーバーSUVに仕立てられた。2列目シートの仕様違いにより、最大6人または7人の乗車が可能。身長170cmの人でも無理なく快適に過ごせる3列目シートが実現された。多様なシートアレンジはもちろんのこと、1列目から3列目まで全員が会話を楽しみながら移動できる静粛性が与えられている。エンジンは進化したクリーンディーゼルのスカイアクティブD2.2を採用。出力向上を図りながら、6速ATとの組み合わせでWLTCモード15.8km/L(2WD)、15.4km/L(4WD)と優れた燃費性能も実現している(2017.12)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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