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CX-3とモビリオスパイクを比較! - みんなの比較車種

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CX-3とモビリオスパイクの中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   ホンダ  モビリオスパイク
VS
62.7万円297.8万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 17.6万円85万円
モビリオスパイクの相場表を見る
1176 中古車掲載台数 35
  • マツダ CX-3 1.5 XD ディーゼルターボ 純正ナビ MTモード バックカメラ ETC TCS

    本体価格
    119.7万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 禁煙車 純正SDナビ LEDヘッドライト

    本体価格
    99.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 純正ナビ クルコン BSM Bカメラ ETC HUD

    本体価格
    139.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ディーゼルターボ 衝突軽減装置 純正ナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    117.3万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    148万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ BSM 衝突軽減装置 地デジフルセグTV ETC

    本体価格
    175万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ ETC ドラレコ

    本体価格
    139万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ Sパッケージ テレビ ナビ ETC

    本体価格
    168.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビTV レーダーC 衝突軽減B BSM HUD

    本体価格
    141.6万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 6MT純正ナビ地デジBカメラBOSEサウンド

    本体価格
    110.6万円

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    42.4万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Wタイプ HDDナビ アクティブエディション バックカメラ ETC HIDライト

    本体価格
    45.8万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 AUタイプ モデューロエアロ・17インチアルミ

    本体価格
    46万円

  • ホンダ モビリオスパイク 1.5 Aタイプ 社外アルミ

    本体価格
    17.6万円

関東
310
155.4万円
関西
156
161.8万円
東海
201
148.9万円
北海道
52
151.5万円
九州
140
158.8万円
東北
81
170.1万円
北陸・甲信越
99
159.8万円
中国
93
162.1万円
四国
44
164.3万円
地域別台数
関東
17
45.5万円
関西
8
34.5万円
東海
3
42.7万円
北海道
1
28万円
九州
2
29.4万円
東北
2
63.2万円
北陸・甲信越
2
41万円
中国
0
---
四国
0
---

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CX-3とモビリオスパイクのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   ホンダ  モビリオスパイク
189.2万円343.4万円 新車時価格 148.6万円209万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4110×1695×1740  他
1496~1997 排気量(cc) 1496
105~150 最高出力(馬力) 110
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 15.2~17.6km/L

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

ガレージがイメージのコンパクトカー

モビリオをベースに室内を2列シートの5人乗りに変更したモデル。リアの両側スライドドアの基本は変わらないが、サードシートを外したことで、広大なラゲージスペースが広がる。スパイクの魅力はこのラゲージスペースで、まるでガレージのような効率の良い工夫された収納スペースが用意されている。また、リアクオーターウインドゥを廃止したことで、ラゲージのプライバシーを確保。エンジンは1.5Lの直4VTECでミッションはCVTと、一部のグレードではMT感覚の操作も可能だ。駆動方式やサスペンションなど他のメカはモビリオに準じており、安全装備なども共通。(2002.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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