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ボンゴトラックとテラノを比較! - みんなの比較車種

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ボンゴトラックとテラノの中古車情報を比較する

マツダ  ボンゴトラック   日産  テラノ
VS
21.8万円629.9万円
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中古車相場 55万円249万円
テラノの相場表を見る
223 中古車掲載台数 21
  • マツダ ボンゴトラック ダンプ ワンオーナーディーゼルターボ ETC

    本体価格
    69.8万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 GL シングルワイドロー ロング ETC 5速MT

    本体価格
    170万円

  • マツダ ボンゴトラック AtoZ アミティ キャンピング インバーター マックスファン

    本体価格
    496万円

  • マツダ ボンゴトラック AtoZ アミティ ポルト 6名乗車 ツインサブ ソーラー 電子レンジ

    本体価格
    426万円

  • マツダ ボンゴトラック DX エアコン パワステ パワーウインドウ

    本体価格
    24.8万円

  • マツダ ボンゴトラック ロータスRV マンボウEVE 家庭用エアコン 発電機 サイドオーニング

    本体価格
    376万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX シングルワイドロー ロング 1.15tオートマナビETC

    本体価格
    195万円

  • マツダ ボンゴトラック 本土車両 5MT 積載850Kg 本土車両 5MT 積載850Kg

    本体価格
    79万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX シングルワイドロー ロング 4WD スチール アオリプロテクター (900kg)

    本体価格
    131.1万円

  • マツダ ボンゴトラック 1.8 DX シングルワイドロー ロング キッチンカー仕様

    本体価格
    348万円

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  • 日産 テラノ 3.0 ワイド R3m-X ディーゼルターボ 4WD ベージュ全塗装 DISELターボ リフトアップ

    本体価格
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    100万円

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    172万円

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  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-R 4WD R3.10.27タイミングベルト交換済

    本体価格
    78万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m SEリミテッド 4WD 

    本体価格
    125万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイドR3M 4WD グリルガード 背面タイヤ 純正15AW

    本体価格
    249万円

関東
74
248.3万円
関西
58
129.2万円
東海
23
238.3万円
北海道
5
248.4万円
九州
34
157万円
東北
9
186.5万円
北陸・甲信越
6
170.8万円
中国
5
234.6万円
四国
9
283.5万円
地域別台数
関東
10
120.4万円
関西
1
179万円
東海
6
162.2万円
北海道
1
178万円
九州
0
---
東北
2
178.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
125万円

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ボンゴトラックとテラノのカタログ情報を比較する

マツダ  ボンゴトラック   日産  テラノ
168.1万円213.3万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
4295×1675×1920 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
1496 排気量(cc) 2663~3274
97 最高出力(馬力) 130~170
FR、4WD 駆動方式 4WD、FR
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

使いやすい積載性に安全性能をプラス

コンパクトな車両寸法による、街中での扱いやすさと、毎日の仕事に使いやすい積載性という特長に加えて、充実した先進安全技術を標準装備し、毎日の安心、安全をサポートする商用モデル。4ナンバー枠の車両寸法に最小回転半径4.9mという小回り性を実現。衝突回避支援ブレーキ機能などが備わる、衝突回避支援システム「スマートアシスト」が全車に標準装備された。エンジンは、新開発の1.5Lガソリンで、優れた燃費性能や豊かなトルク特性で、長時間の運転でも快適かつゆとりある走りが実現されている。荷室床面の地上高を低くすることで、荷物の積み降ろしの際の身体の負担も軽減。ステップ高も下げられ、乗降性の向上も図られている。(2020.9)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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