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アテンザとGTを比較! - みんなの比較車種

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アテンザとGTの中古車情報を比較する

マツダ  アテンザ   マクラーレン  GT
VS
19.8万円258万円
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中古車相場 1880万円3258万円
GTの相場表を見る
245 中古車掲載台数 42
  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 黒革シート BOSEサウンド 純正ナビ

    本体価格
    64.8万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD ディーゼルターボ 中期型 純正SDナビ Bluetooth

    本体価格
    89.8万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 1年保証 禁煙車 レーダークルーズ

    本体価格
    62.1万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 

    本体価格
    178万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD ディーゼルターボ 純正ナビ バックカメラ HID Bluetooth

    本体価格
    64.8万円

  • マツダ アテンザ 2.5 25S Lパッケージ 前後ドラレコプ レゼ ント/走行6.1万km/

    本体価格
    65万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ ナビ Bカメラ 白革 シートH ACC BOSE LED

    本体価格
    130万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ レザーシート マツダコネクト

    本体価格
    128万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 車高調・20インチAW・エンスタ・ドラレコ

    本体価格
    144.8万円

  • マツダ アテンザ 2.0 20S LED マツダコネクト ナビ フルセグ ETC

    本体価格
    94.9万円

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  • マクラーレン GT リュクス MSO Electrochromic Panoramic R

    本体価格
    2570万円

関東
75
101.6万円
関西
34
106.8万円
東海
56
100.8万円
北海道
13
143.1万円
九州
32
81.8万円
東北
12
96.7万円
北陸・甲信越
7
119.4万円
中国
11
135.8万円
四国
5
95.3万円
地域別台数
関東
15
2416.3万円
関西
11
2281.6万円
東海
8
2381.6万円
北海道
1
2248万円
九州
5
2312.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
2360万円
四国
0
---

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アテンザとGTのカタログ情報を比較する

マツダ  アテンザ   マクラーレン  GT
250万円419万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4860×1840×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1997~2488 排気量(cc) 3994
155~190 最高出力(馬力) 620
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代技術「SKYACTIV」を採用したフラッグシップ・セダン

マツダのフラッグシップセダンの3代目。新デザインテーマである「魂動(こどう)」を採用したエクステリアは、凛とした存在感と生命感のあるダイナミックな美しさが表現されている。また、独自の新世代技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」が全面的に用いられている。エンジンは、2Lと2.5LのSKYACTIV ガソリンと、クリーンディーゼルである2.2L直噴ターボのSKYACTIV-Dをラインナップ。組み合わされるトランスミッションは、6速ATのSKYACTIV ドライブに加え、ディーゼルユニットには国内では初採用となる6速のSKYACTIV MTも用意。ディーゼル+6速MTはJC08モード22.4km/Lを実現している(2012.11)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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