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レンジローバーとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ランドローバー  レンジローバー   ホンダ  インスパイア
VS
100万円3580万円
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中古車相場 39.8万円98万円
インスパイアの相場表を見る
343 中古車掲載台数 22
  • ランドローバー レンジローバー 150台限定車 ロイヤルエディション コイルサス換装(公認検査済)

    本体価格
    250.5万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ 3.0L D300 スタンダードホイールベース ディーゼルターボ 4WD 1オーナー サンルーフ シートH&C 22AW ACC

    本体価格
    2088万円

  • ランドローバー レンジローバー SE 3.0L P440e スタンダードホイールベース 4WD PHEV サンルーフ シートH MERIDANサウンド

    本体価格
    1780万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ (ガソリン 525PS) 4WD パノラマSR/1オーナー/禁煙車/22インチAW

    本体価格
    1126万円

  • ランドローバー レンジローバー フィフティー 4WD 認定中古車 サンルーフ シートマッサージ

    本体価格
    1365.2万円

  • ランドローバー レンジローバー ヴォーグ 4WD サンルーフ ベージュ革 ガレージ保管 禁煙

    本体価格
    178万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ ロングホイールベース 4WD ワンオーナー プレミアムレザー 禁煙車

    本体価格
    1149.8万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ 4.4L P530 ロングホイールベース 4WD 認定中古車 7人乗り パノラマルーフ

    本体価格
    2259.9万円

  • ランドローバー レンジローバー フィフティー 4WD ワンオーナー 50周年特別仕様 限定白5台

    本体価格
    1400万円

  • ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィ 4.4L P530 ロングホイールベース 4WD 認定中古車 MERIDIANシグネチャーサウンド

    本体価格
    2208万円

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    54.8万円

関東
201
1057.5万円
関西
37
1295.7万円
東海
46
1622.8万円
北海道
12
1347.8万円
九州
22
1171.3万円
東北
3
1522万円
北陸・甲信越
6
1037.5万円
中国
11
1495.2万円
四国
5
935.8万円
地域別台数
関東
12
61.2万円
関西
2
68.5万円
東海
1
77万円
北海道
2
74.5万円
九州
2
56万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
1
58万円
中国
1
59.4万円
四国
0
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レンジローバーとインスパイアのカタログ情報を比較する

ランドローバー  レンジローバー   ホンダ  インスパイア
1687万円3322.3万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
5065×2005×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2993~4394 排気量(cc) 3471
300~530 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
4名、5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ラグジュアリーSUVが全面刷新

ラグジュアリーSUVというカテゴリーを築いたモデルであり、それ以降50年にわたりセグメントをリードしてきたモデル。新型は、世代を超えて受け継がれてきた特徴的な3つのライン(ルーフ、ウエスト、シル)や、ショートオーバーハングなど、レンジローバーのプロポーションを定義づける要素がちりばめられたエクステリアを採用。また、最先端テクノロジーと洗練されたデザインとの融合が図られたインテリアには、最新のインフォテインメントシステム「Pivi Pro」をはじめ、利便性を高める機能が充実。エンジンは、最高出力530ps/最大トルク750N・mを発生する、4.4L V8ターボを搭載。ボディタイプは、ショートホイールベースとロングホイールベースの2種類が用意される。(2021.11)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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