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LSハイブリッドとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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LSハイブリッドとカリフォルニアTの中古車情報を比較する

レクサス  LSハイブリッド   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
49.8万円450万円
LSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 1448万円2180万円
カリフォルニアTの相場表を見る
294 中古車掲載台数 42
  • レクサス LSハイブリッド 600h バージョンC Iパッケージ 4WD PCS/純正ナビTV/レザーシート/20インチAW

    本体価格
    123.1万円

  • レクサス LSハイブリッド 600h 4WD 検・2年/黒本革/純ナビ/Bluetooth/TV/Bカメ

    本体価格
    83万円

  • レクサス LSハイブリッド 600h バージョンL 4WD 純正ナビTV サンルーフ 本革シート Bカメラ

    本体価格
    258万円

  • レクサス LSハイブリッド 600h バージョンC Iパッケージ 4WD 

    本体価格
    354万円

  • レクサス LSハイブリッド 600h Fスポーツ クロスライン 4WD サンルーフ・専用本革シート・ナビTV

    本体価格
    278万円

  • レクサス LSハイブリッド 600h バージョンC Iパッケージ 4WD バックモニター・ナビ

    本体価格
    149万円

  • レクサス LSハイブリッド 600h バージョンL 4WD 4WD クリソナ ETC オートクルーズ

    本体価格
    215万円

  • レクサス LSハイブリッド 600h バージョンS Iパッケージ 4WD 

    本体価格
    80万円

  • レクサス LSハイブリッド 600h Iパッケージ 4WD ムーンルーフ 黒革シート

    本体価格
    135万円

  • レクサス LSハイブリッド 600hL エグゼクティブパッケージ 4WD 

    本体価格
    388万円

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    本体価格
    1680万円

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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT バックカメラ

    本体価格
    1850万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 

    本体価格
    1498万円

関東
127
193万円
関西
27
187.4万円
東海
34
156.4万円
北海道
47
175.8万円
九州
21
189.6万円
東北
15
155.4万円
北陸・甲信越
11
108.7万円
中国
6
152.6万円
四国
6
221.8万円
地域別台数
関東
18
1755.1万円
関西
8
1719.8万円
東海
10
1727.1万円
北海道
2
1774.5万円
九州
2
1774万円
東北
1
1850万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
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LSハイブリッドとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

レクサス  LSハイブリッド   フェラーリ  カリフォルニアT
970万円1595.4万円 新車時価格 2450万円
セダン ボディタイプ オープン
5030×1875×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
4968 排気量(cc) 3855
394 最高出力(馬力) 560
4WD 駆動方式 FR
4名、5名 乗車定員 4名
12.2km/L 10.15モード燃費 ---

ハイブリッドで頂点を目指したフラッグシップサルーン

プレミアムブランド、レクサスのフラッグシップLS。そのトップモデルが600h/600hL。ベーシックな600hと、ロングホイールベースで後席居住性を向上させた600hLをラインナップする。新開発ハイブリッドシステムが採用され、これを支える4WDをはじめとした最新技術も数多く装備される。専用開発の5Lエンジンと高出力モーターは、シームレスな加速をもつ走行性能、モーター走行による静粛性の向上、3Lモデル並みの低燃費を実現。さらに最新技術により操縦性、乗り心地も向上、先進のプリクラッシュセーフティシステムなど安全装備も多数採用される。600hLにはさらに後席を快適にした4人乗りの後席セパレートパッケージも設定。(2007.5)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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