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GSハイブリッドとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとインスパイアの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  インスパイア
VS
43.9万円440万円
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中古車相場 39.8万円98万円
インスパイアの相場表を見る
288 中古車掲載台数 22
  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ 禁煙 レギュラ-G仕様 黒本革 レーダーC

    本体価格
    223万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 1オ-ナ- 禁煙 サンル-フ 黒革 純正ナビ

    本体価格
    298.6万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL ワンオーナー/禁煙車/黒本革/Newスピンドル

    本体価格
    186万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 禁煙/専用赤本革/連眼LED/Newスピンドル

    本体価格
    164万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ サンルーフ 黒革シート 純正ナビフルセグ

    本体価格
    160.6万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL レクサスセーフティセンス 本革シート

    本体価格
    289万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ フルセグナビBカメラLEDライトBSM HUD

    本体価格
    189.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL SR HUD BSM モデリスタエアロ&マフラー

    本体価格
    369.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ コーナーセンサー/シートヒーター/ETC

    本体価格
    162.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 新品タイヤ/エアロ/マークレビンソン

    本体価格
    184.9万円

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    88万円

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    60万円

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    本体価格
    58万円

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    76.9万円

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    本体価格
    48万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 

    本体価格
    60.8万円

関東
121
205.5万円
関西
57
226.9万円
東海
51
236.3万円
北海道
0
---
九州
27
239.3万円
東北
8
230.3万円
北陸・甲信越
8
234.5万円
中国
10
263.9万円
四国
6
262万円
地域別台数
関東
12
59.6万円
関西
1
88万円
東海
2
77万円
北海道
2
74.5万円
九州
2
56万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
1
58万円
中国
1
59.4万円
四国
0
---

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GSハイブリッドとインスパイアのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  インスパイア
580万円900万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
2493~3456 排気量(cc) 3471
178~295 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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