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グラディエーターとGTOを比較! - みんなの比較車種

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ジープ  グラディエーター   三菱  GTO
VS
606万円1284.1万円
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中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
70 中古車掲載台数 21
  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 元弊社使用車/1ナンバー/認定中古車保証付

    本体価格
    798万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 弊社デモカー・認定中古車・CarPlay

    本体価格
    758万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 8.4インチナビ バックガイドモニター ETC

    本体価格
    726万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 1オーナー ACC BSM 黒革ヒーター Mudタイヤ

    本体価格
    704.7万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 1オーナー FOXショッック 黒革 Carplay

    本体価格
    656.4万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD サージグリーン リフトアップ車

    本体価格
    754万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD レザーシート カープレイ 北米バンパー

    本体価格
    928万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 

    本体価格
    658万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD 黒革 純正ナビTV Carplay Bカメラ 17AW

    本体価格
    685.4万円

  • ジープ グラディエーター 3.6 ルビコン 4WD ブラウンレザー

    本体価格
    780万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6速 MT

    本体価格
    210万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 整備手帳 記録簿

    本体価格
    298万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 2.5オーナーノーマル車 5MT 整備記録簿16枚

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 全塗装完了プチカスタム整備渡完成間近

    本体価格
    286万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 神ノGTOオマージュ2chネタ系

    本体価格
    140万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボMR 4WD タイベル交換/エアロクラフトKAZEエアロ

    本体価格
    268.7万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    238万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    350万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT ノーマル車 リトラクタブル

    本体価格
    198万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

関東
22
731.3万円
関西
10
789.3万円
東海
10
857.6万円
北海道
6
838.6万円
九州
8
719万円
東北
3
764.7万円
北陸・甲信越
5
716.2万円
中国
4
753.5万円
四国
2
786.5万円
地域別台数
関東
8
234.4万円
関西
1
268.7万円
東海
6
191.3万円
北海道
0
---
九州
3
252.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
138.2万円

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グラディエーターとGTOのカタログ情報を比較する

ジープ  グラディエーター   三菱  GTO
770万円960万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ピックアップトラック ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
3600~3604 排気量(cc) 2972
284 最高出力(馬力) 225~280
4WD 駆動方式 4WD
0名、5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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