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| いすゞ アスカ | ボルボ 940 | |
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| VS | ||
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49.9万円～53万円
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中古車相場 |
87.1万円
940の相場表を見る |
| 4台 | 中古車掲載台数 | 2台 |
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ピックアップ中古車 |
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地域別台数 |
| いすゞ アスカ | ボルボ 940 | |
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| 170.3万円～206.3万円 | 新車時価格 | 330万円～573万円 |
| セダン | ボディタイプ | セダン |
| 4635×1695×1420 | 全長x全幅x全高(mm) | 4870×1755×1435 |
| 1849～1997 | 排気量(cc) | 2316 |
| 140～150 | 最高出力（馬力） | 130～190 |
| FF | 駆動方式 | FR |
| 5名 | 乗車定員 | 5名 |
| 12.4～16.2km/L | 10.15モード燃費 | 7.7～7.9km/L |
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アコードの廉価グレードのみをOEM供給 1997（Ｈ9）年11月にFMCしたアスカ。引き続きベース車となったホンダアコードのモデルチェンジに合わせての登場となった。ただしアコードに設定された4WDや2.2LのDOHC VTECエンジン搭載モデルはない。パワートレインは、2Lと1.8Lの直4SOHC VTECで、駆動方式はFF（前輪駆動）、ミッションは4ATのみとグレード構成は少なめ。新開発の電動パワーステアリングシステムをもつマグネシウム合金製のステアリングホイールや独立3眼メーターなどが特徴だった。視界の広さと取り回しの良さは、広いガラスエリアと低いボンネットによるものである。(1997.11) |
解説 |
人気の高い700シリーズをベースに開発された ボルボのトップレンジモデルとした君臨した900シリーズ。シリーズの源は82年の700シリーズになる。700シリーズが一部を除いてより上級志向の強い900シリーズへ移行したのは90年のこと。非常に角張ったデザインであった700シリーズに、ほんの少し丸みを帯びさせて、随所に高級感をもたせた仕様になったのが特徴だ。デビュー時は、2.3Lの直4SOHCエンジン搭載のGL、GLEと、同ターボ付きのターボの3グレード構成であった。組み合わされるミッションは4ATのみの設定。4気筒エンジンを積むのが940で、同じシリーズで6気筒エンジンを積むモデルは960と呼ばれる。(1990.10) |
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