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WR-Vとオーリスを比較! - みんなの比較車種

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WR-Vとオーリスの中古車情報を比較する

ホンダ  WR-V   トヨタ  オーリス
VS
184万円330万円
WR-Vの相場表を見る
中古車相場 21万円349万円
オーリスの相場表を見る
1105 中古車掲載台数 202
  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 

    本体価格
    240.6万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 

    本体価格
    235.3万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス ホンダセンシング

    本体価格
    244.9万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 豊田市・周辺エリア限定

    本体価格
    254.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス /HondaSENSING/スマートキー

    本体価格
    230.9万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 登録済未使用車 純正9型ナビ ハーフレザー

    本体価格
    247.6万円

  • ホンダ WR-V Z+ ワンオーナー メモリーナビ ETC フルセ

    本体価格
    244.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z ホンダセンシング LED キーフリー

    本体価格
    241.7万円

  • ホンダ WR-V 1.5 X 登録済未使用車

    本体価格
    213.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 登録済み未使用車・純正バックカメラ

    本体価格
    247万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ オーリス 1.5 150X バックカメラ スマーキー ナビTV

    本体価格
    69万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    60万円

  • トヨタ オーリス 1.8 ハイブリッド Gパッケージ ワンオーナー 社外ドラレコ前後

    本体価格
    145.8万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ ナビ ETC

    本体価格
    88万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X 4WD 純正ナビ/衝突軽減/寒冷地仕様/アルミ

    本体価格
    121.2万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 4WD ワンオーナー 寒冷地仕様 バックカメラ

    本体価格
    124.4万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 純9インチSDナビ フルセグ BT SafetySense

    本体価格
    119万円

  • トヨタ オーリス 1.8 ハイブリッド 大型ナビ フルセグBluetooth対応

    本体価格
    128万円

  • トヨタ オーリス オーリス 150X Mパッケージ 

    本体価格
    48万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 4WD 

    本体価格
    66万円

関東
233
242.2万円
関西
297
237.9万円
東海
257
235万円
北海道
4
242万円
九州
102
245.6万円
東北
34
240.4万円
北陸・甲信越
86
238.5万円
中国
55
238.9万円
四国
37
238.9万円
地域別台数
関東
56
106.6万円
関西
21
96.1万円
東海
37
98.2万円
北海道
16
86.4万円
九州
21
100万円
東北
16
102.9万円
北陸・甲信越
17
87.6万円
中国
15
104.8万円
四国
3
85.3万円

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WR-Vとオーリスのカタログ情報を比較する

ホンダ  WR-V   トヨタ  オーリス
209.9万円248.9万円 新車時価格 171万円370.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4325×1790×1650 全長x全幅x全高(mm) 4275×1760×1460  他
1496 排気量(cc) 1196~1797
118 最高出力(馬力) 99~144
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

多様なライフスタイルやニーズに応える自由なSUV

多様なライフスタイルやニーズに適応できること、様々な制約を乗り越え、自由に自分らしいスタイルで生きることをコンセプトにつくられたSUV。スタイリングから安心と信頼を感じられるようなエクステリア。シンプルで水平基調のデザインとし、スイッチ類を中央に配置することで、運転しやすい空間に仕立てられたインテリアを実現。パワートレインは、静粛性と高出力を両立させた、1.5L DOHC i-VTECとなる。CVTは、バイワイヤとの協調制御、「G-design Shift」が採用され、リニアな加速フィールが追求されている。先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が全車に採用され、フロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーにより、さらなる安心・安全が実現された。(2024.3)
解説

スポーティなRSグレードを新設定

フォルクスワーゲン ゴルフをはじめ、ライバルの多い欧州Cセグメント市場で鍛えあげられたハッチバックモデルの2代目。「スマートダイナミズム」がテーマで、“ダイナミック”なエクステリアと居住性や荷室スペースなどの機能性の“スマートさ”を融合している。エンジンは熱効率の向上や低フリクション化技術を盛り込んだ新開発の1.5Lと、吸排気のバルブタイミングや低フリクション化を図った1.8Lの2種類。トランスミッションは基本的にはCVTだが、1.8L車にはMTも用意され、リアディフューザーやエキゾーストテールパイプ、専用スポーツシートなどが備わるスポーティなRSグレードも用意されている(2012.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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