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N-BOXスラッシュとGクラスを比較! - みんなの比較車種

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N-BOXスラッシュとGクラスの中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   AMG  Gクラス
VS
24万円169.8万円
N-BOXスラッシュの相場表を見る
中古車相場 458万円2498万円
Gクラスの相場表を見る
463 中古車掲載台数 43
  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 4WD 純正ナビ フルセグ 衝突軽減 バックカメラ

    本体価格
    71.7万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X ターボパッケージ 

    本体価格
    63.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G Aパッケージ いまコレ+新品マット付 ナビ あんしんPKG

    本体価格
    104.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ G・Aパッケージ G・Aパッケージ

    本体価格
    79万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G ターボAパッケージ 2トーンカラースタイル 4WD 車検整備2年 ターボ HID フルセグTV

    本体価格
    60.4万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X ターボ インテリアカラーパッケージ 4WD サウンドマッピングシステム 純正ナビ ETC

    本体価格
    169.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X Mナビ/フルセグ・Bluetooth シートヒータ

    本体価格
    62.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G Aパッケージ バックカメラ 衝突被害軽減B TV HDMI USB

    本体価格
    92.9万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L インテリアカラーパッケージ ナビ装着PKG・ETC・ドライブレコーダー

    本体価格
    72.1万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 4WD メモリナビ バックモニター フルセグ

    本体価格
    60.5万円

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  • AMG Gクラス G55 ロング 4WD 

    本体価格
    725万円

関東
130
93.9万円
関西
35
97万円
東海
50
96.9万円
北海道
29
91.1万円
九州
92
90.3万円
東北
47
99.8万円
北陸・甲信越
34
96.7万円
中国
25
82.6万円
四国
21
82.3万円
地域別台数
関東
24
965.9万円
関西
8
919.5万円
東海
6
911.5万円
北海道
0
---
九州
2
871.5万円
東北
1
1711.8万円
北陸・甲信越
1
1191.8万円
中国
0
---
四国
1
520万円

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N-BOXスラッシュとGクラスのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   AMG  Gクラス
132万円195.6万円 新車時価格 1606.5万円3410万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1670  他 全長x全幅x全高(mm) 4105×1800×1965  他
658 排気量(cc) 3605~5980
58~64 最高出力(馬力) 258~612
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 5.4~6km/L

Nシリーズ第5のモデルとなるN-BOXベースの4ドアクーペ

新世代軽、「N」シリーズの第5弾となるモデル。N-BOXよりルーフを100mm低くし、リアに向かってルーフラインを絞ることで箱型ながらクーペのように見えるフォルムとなっている。また、エクステリア、インテリア、カラーが総合的に考えられており、ブライトロッドスタイルをはじめ、古き良きアメリカを意識した5つの世界観が表現されている。装備面では、8スピーカー+1サブウーファーによるサウンドマッピングシステムによる、パワフルな重低音と高音質サウンドのスピーカーレイアウトが採用されている。また、新開発の電子制御パーキングブレーキや、前後スライド機構を備えたリアシートなど、利便性や快適性も向上している(2014.12)
解説

2tを超えるボディでも圧倒的な走りを実現

メルセデス・ベンツの本格的なクロスカントリー4WDであるGクラス(ゲレンデバーゲン)にも1995(H7)年からAMGモデルが設定されている。この時点で設定されたのはG36とG36ロングの2グレードで、当時のCクラスのAMGモデルであるC36に搭載されていたのと同じ3.6Lの直6DOHCエンジンを搭載した。動力性能は258ps/36.2kg-mで、標準モデル、ロングボディとも2tを超える車両重量に対応できる性能を備えていた。サスペンションは前後ともラバーコーン式で、形式は標準モデルと変わらないが、AMGの手によるチューニングが行われている。(1995.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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