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アコードハイブリッドとC+podを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコードハイブリッド   トヨタ  C+pod
VS
49.1万円319.9万円
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中古車相場 99.8万円143万円
C+podの相場表を見る
129 中古車掲載台数 70
  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 LX 純正ナビ 黒革電動シート 自社 ローン

    本体価格
    149万円

  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 LX 

    本体価格
    68万円

  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 LX 純正インターナビ/Bカメラ/衝突軽減/禁煙車

    本体価格
    107.1万円

  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 EX 1年保証付車検整備付ナビTVバックモニター

    本体価格
    129万円

  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 EX 前後ドラレコ ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    111.2万円

  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 LX 1年保証 純正ナビフルセグ Rカメラ LED ETC

    本体価格
    112.8万円

  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 LX 禁煙 純正HDDナビTV ドラレコ Pセンサー

    本体価格
    98.9万円

  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 LX ワンオーナー/ナビ/リヤカメラ/アルミ/LED/

    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 EX HDDナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ ETC

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ アコードハイブリッド 2.0 EX 

    本体価格
    87.8万円

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  • トヨタ C+pod G ナビ バックカメラ ドラレコ LED PKSB PCS

    本体価格
    122.7万円

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    本体価格
    131.5万円

  • トヨタ C+pod G ナビTV 衝突軽減B 両席シートH コーナーS

    本体価格
    100万円

  • トヨタ C+pod G 

    本体価格
    121.3万円

  • トヨタ C+pod G ポータブルナビ LEDライト キーレス

    本体価格
    121.1万円

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    115万円

  • トヨタ C+pod G ナビ バックカメラ ドラレコ LED PKSB PCS

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    119.6万円

  • トヨタ C+pod G 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    130万円

  • トヨタ C+pod G キーレス・充電ケーブル

    本体価格
    130万円

  • トヨタ C+pod シーポット G 

    本体価格
    128万円

関東
48
119.8万円
関西
12
125.6万円
東海
11
116.8万円
北海道
8
94.3万円
九州
14
145.2万円
東北
15
109.8万円
北陸・甲信越
6
104.1万円
中国
9
102.4万円
四国
6
196.5万円
地域別台数
関東
15
115.7万円
関西
26
117.5万円
東海
15
119.9万円
北海道
0
---
九州
7
121.9万円
東北
2
113.5万円
北陸・甲信越
1
143万円
中国
4
127.7万円
四国
0
---

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アコードハイブリッドとC+podのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコードハイブリッド   トヨタ  C+pod
365万円401.1万円 新車時価格 165万円173.1万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4915×1850×1465 全長x全幅x全高(mm) 2490×1290×1550
1993 排気量(cc) ---
143 最高出力(馬力) 12
FF 駆動方式 RR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

看板セダンをハイブリッド化!

ホンダの看板セダンであるアコードのハイブリッドモデル。ホンダの新世代パワートレイン技術「アース・ドリームス・テクノロジー」を採用したハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」を搭載している。2Lのアトキンソンサイクルエンジンに走行用と発電用の2モーターを内蔵したエンジン直結クラッチ付きのCVTとリチウムイオンバッテリーを組み合わせている。EVドライブ、ハイブリッドドライブ、エンジンドライブという3種類のモードを自動的に切り替えることで、JC08モード30.0km/Lという高い燃費性能を実現している(2013.6)
解説

トヨタの超小型BEV

環境に優しい2人乗りタイプのBEV(電気自動車)。車両サイズは、軽自動車よりも小さく、免許取り立ての独身若年層や、運転に不安を感じる高齢者など、日常生活で少人数かつ近距離の移動が多いユーザーを想定したモビリティになる。取り回しの良さや環境面への配慮、超小型なボディながら充実した安全・安心装備などが採用された。販売はリースとなり、車両を確実に回収し、搭載電池の「3R」(リデュース、リユース、リサイクル)への取り組みも考えられている。(2020.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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