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フィットシャトルハイブリッドとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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フィットシャトルハイブリッドとカリフォルニアTの中古車情報を比較する

ホンダ  フィットシャトルハイブリッド   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
19.9万円130万円
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中古車相場 1448万円2180万円
カリフォルニアTの相場表を見る
316 中古車掲載台数 44
  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 禁煙車ナビBカメTVBluetoothハ-フレザ-HID

    本体価格
    44.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 

    本体価格
    21万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 3ヶ月保証 純正ナビRカメラETCドラレコHID

    本体価格
    39.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 ナビプレミアムセレクション メーカーナビバックカメラ HIDヘッドランプ

    本体価格
    49.5万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション クルーズコントロール ナビTV  ETC車載器

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 ファインライン カメラ 社外アルミ TV USB クルコン

    本体価格
    39.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 保証付 純正ナビ TV Rカメラ CD録音

    本体価格
    32.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 ナビ/TV バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    65.8万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション 純正ナビ バックカメラ スマートキー

    本体価格
    35万円

  • ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1.3 スマートセレクション CDコンポ USB端子 ETC

    本体価格
    59万円

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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ハンドリングスペチア-レ/カ-ボン/デイトナ

    本体価格
    1968万円

関東
107
45万円
関西
43
42.8万円
東海
29
44.7万円
北海道
18
37.7万円
九州
43
49.4万円
東北
32
44.2万円
北陸・甲信越
22
43.6万円
中国
13
52.7万円
四国
9
45.2万円
地域別台数
関東
17
1772.3万円
関西
8
1719.7万円
東海
10
1727.1万円
北海道
2
1774.5万円
九州
5
1707.4万円
東北
1
1850万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
---

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フィットシャトルハイブリッドとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

ホンダ  フィットシャトルハイブリッド   フェラーリ  カリフォルニアT
181万円233万円 新車時価格 2450万円
ステーションワゴン ボディタイプ オープン
4410×1695×1540  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1339 排気量(cc) 3855
88 最高出力(馬力) 560
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
30km/L 10.15モード燃費 ---

フィットシャトルと同時にデビューしたハイブリッド仕様

大ヒットコンパクトカーであるフィットの前後オーバーハングを延長することで積載性を向上させたワゴンモデル、フィットシャトルのハイブリッド仕様。エクステリアでのノーマルモデルとの差異は、メッキにクリアブルー塗装を施した未来感のあるアクリルカバーを合わせたフロントグリルの採用や、クリアのリアコンビランプなどにより、先進&クリーンなイメージが強調されていることだ。ユーティリティ性能も高く、ガソリン車と同等の居住性と積載性が確保されている。ハイブリッドシステムは、インサイト/フィットハイブリッドにも搭載される1.3LのIMA+CVTだが、エンジンのフリクションロスを低減させることで10・15モード燃費は30.0km/Lを実現した。(2011.6)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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