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シビックとグラントゥーリズモを比較! - みんなの比較車種

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シビックとグラントゥーリズモの中古車情報を比較する

ホンダ  シビック   マセラティ  グラントゥーリズモ
VS
15万円438万円
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中古車相場 244万円2340万円
グラントゥーリズモの相場表を見る
518 中古車掲載台数 117
  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV デモアップ/純正ナビ/サンルーフ/ドラレコ

    本体価格
    419万円

  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビ/Bカメラ/クルコン/パドルシフト

    本体価格
    211.3万円

  • ホンダ シビック 1.5 サンルーフ/SDナビ/ホンダセンシング

    本体価格
    309.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX 6MT 無限製リアスポイラー BOSE TEIN車高調

    本体価格
    341.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 柿本改マフラー GZYFフロントグリル

    本体価格
    169.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 6MT・ナビ・前後ドラレコ・バックカメラ・E

    本体価格
    194.8万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV 当社デモカー ホンダコネクトディスプレイ

    本体価格
    300万円

  • ホンダ シビック 1.3 EL 車高調 マフラー AW ナビ BT USB ETC USDM

    本体価格
    109万円

  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビ サンルーフ レザーS 1オーナー

    本体価格
    289.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX 純正コネクトナビ バックカメラ

    本体価格
    282.8万円

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    718万円

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    応談

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    2340万円

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  • マセラティ グラントゥーリズモ S オートマティック 黒革 パワクラXパイプ バルブリモコン

    本体価格
    608万円

関東
179
266.4万円
関西
69
278.2万円
東海
76
268.2万円
北海道
14
262.7万円
九州
48
271.9万円
東北
33
263.1万円
北陸・甲信越
54
261.3万円
中国
26
268.6万円
四国
19
271.6万円
地域別台数
関東
43
940.2万円
関西
23
970.5万円
東海
20
921.4万円
北海道
2
1385万円
九州
7
940.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
7
600.1万円
中国
10
746.1万円
四国
5
753.3万円

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シビックとグラントゥーリズモのカタログ情報を比較する

ホンダ  シビック   マセラティ  グラントゥーリズモ
319万円430.8万円 新車時価格 1530万円2377万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4550×1800×1415  他 全長x全幅x全高(mm) 4885×1915×1355  他
1496~1993 排気量(cc) 4244~4691
141~182 最高出力(馬力) 405~460
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

乗る人すべてが爽快になることを目指した

世界で累計2700万台を販売しているグローバルモデルの11代目。新型では、親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることのできる車が目指された。低重心、水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションを実現。エンジンは、最高出力182ps/最大トルク240N・mを発生する1.5Lの「VTECターボ」で、トランスミッションはCVTに加え、6速MTも用意される。コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Hondaコネクト」を標準装備。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」には、渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」、周辺状況でハイビームの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」など、最新の機能が与えられた。(2021.9)
解説

日常とスポーツをこなす、流麗なプレミアムGTクーペ

クーペの後継となる、マセラティのプレミアムGTクーペ。2005(H17)年の東京モーターショーに登場したコンセプトスポーツ「バードケージ75」からインスピレーションを得たというピニンファリーナデザインによる美しいスタイリングで、前後重量配分は49:51とされた。同クラスの平均より広い後部座席をもち大人4人が乗れる室内は、ポルトローナフラウ製レザーなどを使った贅沢な仕上がり。最高出力405psを誇る4.2LのV8エンジンに6ATが組み合わされる。また、走行状況に応じてギアシフトのモードを調整するアダプティブコントロールシステム、ステアリングと速度により光軸を制御するアダプティブヘッドライトなども採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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