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CR-Vとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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CR-Vとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

ホンダ  CR-V   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
28万円438.2万円
CR-Vの相場表を見る
中古車相場 230万円910万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
623 中古車掲載台数 185
  • ホンダ CR-V 1.5 EX マスターピース ワンオーナー車 禁煙車 FOPメモリーナビ

    本体価格
    354.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX 4WD 純正メモリーナビドラレコ ETC Rカメラ ワ

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX 5人 Honda SENSING 純正ドラレコ メモリ

    本体価格
    290万円

  • ホンダ CR-V 2.4 ZL HDDナビ Rカメラ HID ETC 純正AW 禁煙車

    本体価格
    60万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース ワンオーナー車 ギャザスメモリーナビ ホ

    本体価格
    245.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    314.9万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX ワンオーナー

    本体価格
    258.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX キーレスエントリー スマートキー ETC エア

    本体価格
    269.8万円

  • ホンダ CR-V 2.4 ZX 4WD ワンオーナー 純正HDDナビ

    本体価格
    63.5万円

  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX ナビ リヤカメラ

    本体価格
    258.3万円

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    本体価格
    539.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 純正7型ナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    495.7万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD WALDエアロ オーバーフェンダー

    本体価格
    750万円

関東
218
227.4万円
関西
64
233.6万円
東海
76
280.2万円
北海道
49
250.3万円
九州
71
257.7万円
東北
55
253.7万円
北陸・甲信越
43
218.4万円
中国
27
203.4万円
四国
20
267.5万円
地域別台数
関東
66
515.3万円
関西
16
518.3万円
東海
14
465万円
北海道
37
521.6万円
九州
15
486.3万円
東北
23
440.9万円
北陸・甲信越
8
483.5万円
中国
4
448万円
四国
2
599万円

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CR-Vとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

ホンダ  CR-V   トヨタ  ランドクルーザー200
323万円455.8万円 新車時価格 435万円723.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4605×1855×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1496~1993 排気量(cc) 4608~4663
145~190 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

広い室内空間、利便性、ダイナミクス性能、すべてを向上

世界各国で販売される、ホンダを代表するグローバルモデル。様々な環境で多様なユーザーニーズに応えるべく、本来の強みである広い室内空間や使い勝手を改良。あらゆる状況において安心で快適な走りを実現するダイナミクス性能が目指されている。シビックから採用されている新世代プラットフォームへと刷新され、基本骨格から大きく進化を遂げた。「走る」「曲がる」「止まる」といった挙動はもちろん、エンジンサウンドに至るまでドライバーの意思に沿うように磨きがかけられている。また、CR-Vでは初となるハイブリッドモデルも設定された。こちらは、JC08モード25.8km/L(FFモデル)を実現。このハイブリッドには、4WD仕様も用意される。ガソリンモデルは、1.5L直噴ターボで、こちらには3列シート仕様も用意された。(2018.8)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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